33条（段）、2957公里、2000亿元，这是河北高速公路建设最新的关键词。 
 今明两年，河北省续建和新开工高速公路建设项目将再创历史新高，达到33条（段），施工里程2957公里，项目总投资约2000亿元。项目全部完成后，河北省高速公路通车里程将达到5779公里，在这组数字的背后将是“北京大外环”的画圆，以及“环渤海经济圈”一体化实现、“冀东经济增长极”崛起的雄心。 
确保高速公路建设质量优良率100% 
 目前，河北省高速公路建设的主战场已逐步从平原区向山岭重丘区转移，项目普遍呈现出工程地质条件复杂、施工技术难度加大等特点。为此，河北省及时启动了为期两年的“高速公路建设质量年”活动，为确保全省高速公路建设质量优良率达100%，合同段质量优良率达90%以上打下坚实基础，也为2000亿元的投资上了一道“质量险”。 
 近日，记者在承（德）唐（山）高速公路承德段安子岭2号隧道施工现场看到，建设者正在数十米高的一面绝壁上开挖隧道，现场繁忙而有序。 
 “这是我们单位承建的最难的高速公路项目之一，施工现场几乎没有一块平地。”一位施工单位的总工程师说，承唐高速公路施工条件艰苦、运输条件差，大型设备均需拆解后才能运达现场。 
 据了解，位于燕山腹地的承唐高速公路沿线群山绵延，是河北省第一条山区六车道高速公路，也是目前河北省建设难度最大的高速公路之一。承唐高速公路全长82.279公里，其中各类隧道、桥梁累计长达30公里。 
 “我们派出了20多位技术、管理人员长驻一线，就是为了确保建设质量万无一失。”承德市交通局副局长于凤江在接受采访时表示，围绕“高速公路建设质量年”活动，承唐高速公路业主在工程精细化管理、工程重难点控制和安全生产方面作出了积极努力。 
 分布在承唐高速公路施工沿线的150多个摄像头就是一个很好的例子，通过摄像头360度、24小时的全程监控，不但使施工过程受控，也为今后质量倒查留下资料。 
 “施工爆破后，7米外的民房‘毫发无损’，植被也能得到最大限度保护。”据承唐高速公路相关负责人介绍，业主联合北京科技大学等开展的“微差爆破”技术研究，不仅提升了工程的建设效率和科技水平，也使高速公路建设与沿线百姓、自然环境和谐相处。 
山区高速公路改变贫困 
 在河北省西北部保阜高速公路的施工现场，黑崖沟2号特大桥也正在紧张施工，这座特大桥桥墩平均高84.9米，其中7号桥墩高120.5米，为华北第一高墩，施工难度极大。保阜高速公路建成后将成为晋煤东运、冀农副产品西运、华东地区去往五台山旅游的经济动脉。 
 承唐、保阜等山区高速公路建设的高难度并非个案，数据显示，河北省平原高速公路网相对完善后，目前在建和即将建设项目中有十多条都是通往山区的，除承唐高速公路和保阜高速公路外，还有青兰、张石保定段二期、承朝高速公路、承赤高速公路等，项目由平原区向山岭重丘区转移的特点非常明显，而其投资更占到2000亿元的一半以上。 
 据有关人士介绍，河北省山地面积占全省总面积的48.1%。目前，这些地方由于道路交通建设缓慢，经济发展相对落后，加快高速公路建设将加快改变山区贫困状况。 
从“灯下黑”到“经济圈” 
 环绕京津、毗邻渤海的河北与京津两市隔成南北两大经济板块，一直有着“灯下黑”的苦恼。而要把独特区位优势转化为发展优势，交通的对接和一体化成为首要条件。 
 目前，京津产业转移的首选地就是河北，今后河北将会在京津的产业转移和经济辐射中受益。随着河北2000亿元大手笔的交通建设，经济辐射的桥梁已经搭起。 
 据了解，900公里的“北京大外环”勾画成圆后，唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛等环京津各市，将在京津带动下，逐步建设一批环京津卫星城市，形成河北环京津发展带。 
 在不久前召开的京津冀交通一体化合作恳谈会议上，与会三省市交通运输部门有关负责人也表示，京津冀三地交通一体化具备良好的基础：区域内有35条高速公路和280多条国省干线相连，基本形成了覆盖京津和河北11个区市的3小时都市交通圈。此外，津冀沿海港口设计通过能力达7.5亿吨，占全国的16%。河北2000亿元的高速公路建设，将使区域立体交通进一步合理配置、不同运输方式得到有效衔接、津冀港口产生有效竞合。 
 此外，最近河北省提出以唐山、秦皇岛和承德三市为基础建设“冀东经济区”，意在打破河北被京津分隔的困局，通过高速公路延伸腹地，打造出环渤海区域新的增长极。 
 相关学者认为，通过高速公路的连接，冀东经济区能使河北省经济板块和经济发展的设想更容易实现，承德也将寻找到一条现实通道，有望带动整体脱贫，实现经济整体提升。