□韩冰
    5月24日，国际航空运输协会（IATA，以下简称 “国际航协”）在哥本哈根重申航空业对全球气候变化挑战的承诺，呼吁各国政府通力合作，提出一个全球性、行业性的解决方案，以减少 《京都议定书》第二阶段时期的碳排放。
    国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼 （GiovanniBisignani）在出席哥本哈根的世界商业论坛的气候变化会议时说： “航空运输业作为全球性的行业，在环境保护方面有着良好的记录和伟大的目标。但要达到这些目标，我们需要各国政府提出一个全球性的解决方案。”
    比西尼亚尼呼吁各国政府在《京都议定书》第二阶段中确定一个行业性的解决方案，通过国际民航组织 （ICAO）来测算全球航空业的排放，让航空公司进入妥善规范的碳市场。这个解决方案将可以给航空公司提供一个公平竞争的环境，取代国家和区域性的重叠计划。
    全球性的解决方案可以帮助实现行业的三大目标：1.相比2005年，2020年的燃效提高25%；2.到2017年，10%的能源是可替代性能源；3.到2050年减少50%的排放。比西尼亚尼说： “我们正在设定重要的第四个目标：碳中和增长的日期，即使需求增加，行业的排放也不会增加。”
    比西尼亚尼在关于民航业减少碳排放的报告中说道： “今年行业的碳排放将会减少8%，其中约6%是来自经济衰退对出行量的影响，2%是来自国际航协的四大支柱战略的努力。”
    第一，支柱技术。燃效在过去40年已提高了70%，过去10年就提高了23%，主要得益于飞机和引擎技术的不断提高。
    第二，支柱运营。 “我们怎样飞也对排放有所影响。国际航协的绿色小组 （GreenTeams）在全球范围内和各大航空公司合作提出最佳的方案。每年减少3000万吨碳排放。”比西尼亚尼说。
    第三，支柱基础设施。国际航协在缩短航线方面的努力，帮助减少高达3000万吨的碳排放。
    第四，支柱积极的经济措施。大约30家航空公司参与了碳中和计划。在6月，国际航协将会落实行业的碳中和计划，航空公司可以更大范围地提供这一选择。
    生物能源：比西尼亚尼特别注意到行业在生物能源方面的努力。“近期最令人激动的一个发展是下一代生物能源的可持续性。这些能源可以帮助减少高达80%碳排放。3年前，没有人认为生物能源可用于民航业。而去年四次成功的测试飞行证明了生物能源的可用性。航空业第一次有持续性的可替代能源。航空公司在没有政府支持的状况下已获得如此的成功。如果配以财政和法律来推动研究和奖励投资，我们将可以做得更快、更好。政府也必须参与其中。”比西尼亚尼说。
    “通过和政府的合作，这个统一的行业——航空公司、机场、制造商和空中导航服务供应商让航空出行成为最安全的出行方式。通过一个协调的全球性解决方案，我们可以让航空业成为全球第一个可以达到碳中和增长的行业，成为其他行业效仿的对象。”比西尼亚尼说。