7月的阳逻港，骄阳似火。火热的行情同样在阳逻港的码头上演。据国家交通部门的统计显示，阳逻港上半年集装箱吞吐量高达11.39万标箱，同比增长了31%，增速位居长江沿岸港口第一，占全国83家主要码头公司第三位。武汉“长江中转枢纽港”地位初显。 
 而去年八月，阳逻港还在为吃不饱而四处求索，当时本报独家推出《谁掐了阳逻港的脖子》的系列报道，呼吁尽快恢复“阳逻—洋山”江海直达黄金航线；六个月后的今年二月底，武汉政府部门援手，给船老板发放补贴，宣布重开“黄金航线”。 
　　6个月“吞下”了11万标箱 
 从美国蔓延至全球的金融危机如同一张黑色大网，笼罩着各国港口。不过，今年来阳逻港却艳阳高照，似乎丝毫没有受到大洋彼岸“寒潮”的影响。 
 “这在很大程度上归功于武汉今年恢复了江海直达‘黄金航线’”。昨日，在阳逻港经营多年的武汉国际集装箱转运有限公司的总经理秘书贾波透露：“武汉阳逻—上海洋山港”直航货轮于今年2月28日重新开通，每周4班，到6月30日已经稳定运行了135个单边航次，准班率100%。 
 就是这135个“黄金航班”引爆了阳逻港历史上最为凶猛的一波“井喷”行情。 
 据国家交通部门的统计显示，受国际金融危机的影响，全国港口集装箱吞吐量前5个月同比下降了11.2%；全国港口中，无论是海港还是河港大都处于低迷状态。 
 不过，阳逻港却出现了迅猛的逆势增长——上半年吞吐量达11.39万标箱，同比增长31%，增速居长江沿岸港口第一。 
 而港口货运，历来被视为经济发展的“风向标”。阳逻港的逆势增长，也为武汉上半年GDP实现逆风飞扬增加了一枚沉甸甸的砝码。 
“磁铁效应”初显，上游货物游向武汉 
 “目前，从上游的重庆、宜昌、荆州等地过来的中转集装箱每月约在1万标箱左右。”　贾波介绍，“黄金航线”的重启给客户带来了多重利好，不少别家的客户也为之心动，纷纷改变以前的运输策略，如放弃从九江等地中转，而选择了武汉。 
 “从武汉发货，现在只要48小时就可直达上海洋山港。同时，也突破了枯水季节和长江一桥高度的制约”。记者获悉，目前阳逻港增长的运输量，主要是来自外地的集装箱，而武汉市本地的集装箱基本徘徊在原有水平。 
 阳逻港相关负责人还介绍，6月份，该港的集装箱总吞吐量超过2.6万标箱,历史性地成为武汉市集装箱吞吐量最大的港区。 
 业内人士表示，“黄金航线”重启4个月，不但提升了武汉港口的竞争力，还增加了对中上游中转箱的吸引力，武汉货运“磁铁效应”初显，离“长江中转枢纽港”又近了一步。