长三角机场博弈中求共赢
2009-7-25 3:20:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
□王志彦
长三角机场达10个会不会过于密集呢
长三角机场数量已达10个,分别是南京禄口、南通兴东、常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥、上海浦东、浙江萧山、宁波栎社、舟山普陀山、台州黄岩。
持肯定意见的专家认为,长三角机场群有滑入过度竞争的危险。目前长三角每1万平方公里就有1个机场,这已超过美国每1万平方公里0.6个机场的密度。而且长三角地区拥有四通八达的高速公路网,铁路第6次大提速之后其竞争优势又非常明显,这些都对民航造成压力。专家表示,今年长三角铁路又将迎来跨越式发展机遇,沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、杭甬城际铁路、京沪高铁等高速铁路线将相继开工,同城化趋势也将更明显。在这样的背景下,有没有必要新建过多的机场则成为一大问题。
而国内大多数机场尤其是中小机场面临亏损危机,是专家认为机场太多的另一原因。统计显示,中国有100多个机场,其中90%以上是亏损经营,每年亏损额高达数亿元。如何保持机场盈利能力也是长三角机场面临的挑战
大多数专家表示,讨论长三角机场的发展,不应简单看机场数量,关键要看是否符合当地经济发展需要。以无锡硕放机场为例,自2004年该机场开通民用航班以来,客流量每年净增30万人次,2007年已超120万人次。开通的航线客座率基本在70%以上,北京、深圳、广州等热门航线更是超过85%。数据分析显示,硕放机场的旅客以本地商务客为主,辐射苏州、常州以及一部分苏中地区,其中尤以台商为主,占到了客流量的60%。这充分说明了苏南区域内的市场需求,而且日资、韩资企业的集聚,也为以后日韩航线的开辟打下了坚实基础。
美国的国土面积很大,但人口却相对集中在几个地区,而我国仅长三角地区就有近1亿人口,显然不能把两者的机场密度横向比较。长三角机场建设还是应从国情出发,科学布局,走自己的发展之路。
机场要健康发展定位合理是关键
长三角地区的机场数量不管是多了还是少了,各大机场如果要想健康发展,首先就要避免恶性竞争。而这要求各地机场合理定位,在有效互补中实现合作共赢。
在这一过程中,长三角其他空港也将充分发挥自身优势,根据实际情况发展各自的航空市场。专家称,宁波经济发展势头强劲,但航空客运市场并不乐观。栎社机场没有广阔的腹地,由于航班密度不高,目前慈溪、余姚的大部分客流被萧山机场分流,将来杭州湾大桥通车后,上海的国际枢纽机场又会分流走部分国际客流,因此,栎社机场如果盲目扩建航站楼,在客运上硬做文章,无疑会自寻“烦恼”。而宁波民营经济发达,货物进出口量大频繁,随着产业结构升级,高技术高附加值产品增多,必然对航空货运提出新的需求,栎社机场的优势也许就在于此。
而苏南机场群的定位则是 “面向苏南地区的中型干线机场”,将与上海国际枢纽机场形成层次分明的市场布局。今后,苏南机场主要开展点对点的航空服务,开通国内主要城市以及与本地经济发展密切相关的海外城市的航线。