●实现协同效应
    上海航空股份有限公司董事长周赤表示，重组后东航与上航将协同一致、统一调度，合理布局航线资源，尽快实现协同效应。
    而东航与上航合并后，在业务上的合作将有助于避免重复建设。比如，上海虹桥机场明年3月第二条跑道启动。原来两家企业均计划填补建设机库和食品厂等配套设施，目前双方已经开始协调。
    再如，双方重合的航线可以用全面的代码共享来协同。
    上航控股80％股权的中联航，有独立的代码和运行体系，但在有上航营业部的地方不重复设置机构，由上航代理其在当地的销售，减少了大量的派驻人员成本。今后东航上航的整合，将以协同为主。
    目前，两家航空在上海的状态是“同城竞争”，不但增加了运营成本，还因为常打价格战而促使企业净利润降低。两家公司分别在上海虹桥、上海浦东两个机场独立运营，后勤支持、票务系统、地勤系统都各有一套，而且之前在业务层面的合作也极少，这些让重组两家公司的合理化又进了一层，因为这可以让运营成本居高不下的两家企业降低成本。● 提升枢纽港地位
    东上重组的根本目的是通过重组的方式盘活现状不佳的资产，并借机打造中国的民航企业巨头，提升上海航空枢纽港地位，从这个意义上说，这是国家意志的体现。
    据了解，国际上通行的航空枢纽港的基地航空公司模式虽然各有不同，但枢纽港只有一个特大型基地航空公司的模式比较多。比如法兰克福机场，占统治地位的是汉莎航空公司；戴高乐机场主要是法国航空公司；新加坡樟宜机场主要是新加坡航空公司。
    而东航和上航的合并无疑是一大利好消息，从上海目前的市场份额来看，东航占据32％，上海占据18％，合并后大大增加了市场的集中度，增强两家公司对市场的控制能力。
    直接的推动力是即将召开在2010年上海世博会。整合现有的民航资源，以便于有关部门更为顺畅地制定世博会民航运输方案。