□邹建军
    从2000年开始，长三角地区的外贸进出口增速明显加快，从江苏、浙江两省的外贸进出口总和来看，年平均增长速度达到36%以上，远远高于同期的珠三角地区 （21%左右）。在经济快速增长的同时，一大批的工业园纷纷落户这一地区，其中最引人注目的就是苏州工业园区，一些跨国的生产制造企业、物流企业，以及高新技术产业企业，也纷纷将生产制造，或是服务的基地选择了在此，极大地促进了当地物流市场、航空货运市场的快速发展，大大加快了长三角地区机场的建设、管理与竞争格局的变化。
    在长三角地区，除上海两个机场外，还有浙江的杭州机场、宁波机场，江苏的南京机场、常州机场及无锡机场。面对航空货运这块大蛋糕，各机场采取了各种各样的方法与手段，以期加快其发展。
    2005年1月12日，中国首家外国航空公司专用物流仓库——马来西亚航空货运仓库落户萧山机场；1月17日，萧山机场与香港机场管理局签署了战略性合作及合资项目意向书，引入管理水平享誉国际的香港机管局做股东，萧山机场首开外资入股内地机场之先河。
无锡机场
    无锡的经济发展异常迅速，2004年，无锡的人均GDP已经突破5000美元，极度依赖物流的IT业在这里十分发达，占世界产量45％的硬盘驱动器在这里生产，电子信息及软件销售额达到600亿元以上。这种经济基础与产业格局，为航空货运的发展提供了市场基础。作为深圳航空公司的基地，深圳航空公司与德国汉莎航空公司合作成立的翡翠航空货运公司，为无锡机场未来的航空货运发展提供了较大的想像空间。
南京机场
    借助于DELL电脑在厦门生产制造基地的建设，新加坡货运航空公司打开了中国航空货运的大门，开通了厦门-南京-美国的航空货运第五航权，为南京机场的航空货运发展带来了巨大的发展空间。
    除这些之外，还有如宁波机场、常州机场等。这两个机场也加大了其在航空货运方面的发展，积极开展对外合作，寻找合作机会，以期在长三角航空货运竞争中分得一杯羹。
    面对未来的发展，长三角地区的航空货运主角将会是谁呢？从目前的情况来看，主角仍将是浦东机场。但是，未来浦东机场要保持其主角地位，应着力解决以下两个问题。
改善地面交通环境
    近年来，上海市政府一直致力于地面交通环境的改善工作。在新的上海市未来发展规划中，为改善交通运输环境，上海市政府将从2006年初起推出一系列交通新举措，包括将北外环一条车道改为浦东与虹桥两场间物流的快速通道，在2005年前力争使连接江苏省的高速公路达到6条 （双向36车道），连接浙江省的高速公路达到4条 （双向20车道），并完成两项至浙江和一项至江苏的高等级公路建设项目，在2007年前完成沪杭、沪宁高速公路的拓宽工程，还规划新辟一条浦东机场连接周边省的专用高速公路通道。不仅如此，还将规划并建设进出浦东机场的综合交通体系，浦东、虹桥两场间的轨道交通预计将与浦东机场第二航站楼同步投入使用。
合理规划物流园区
    物流园区的功能有多种多样，从目前看，上海缺乏一个类似于日本原木物流园一样的园区。在日本的东京市区与成田机场之间，有一个庞大的物流园区——原木物流园，正是这个物流园，将原来来往于市区与机场之间每天4000多辆卡车缩减到现在每天约400多辆，大大缓解了市区与机场之间的交通压力。因此，上海市政府应加快研究与规划，通过合理的选址与论证，建设一个具有强大集散功能的物流园区，缓解浦东机场与长三角地区大型工业园区之间的交通压力，通畅机场与生产制造基地之间的物流通道。
    当然，我们也应该看到，长三角地区的无锡机场与常州机场，在地理位置都处在长三角的中心地带，具有较高的辐射作用，有着其他机场不可替代的地理位置优势。试想，假以时日，这两个机场中的任何一个机场，其相关环境发生变化，如航权的开放、或是机场条件的改变，必将对长三角地区机场航空货运竞争格局产生重大的影响。