目前世界经济衰退得到了遏制，开始企稳。从时间和行业的滞后性分析，船价在 9 月份左右或许跌到最低点。暴跌的船价将是船舶基金、有资金实力的大型航运公司等抄底介入的极好时机。 2009 年下半年新船订单量将比上半年有较大幅度提高。
一些迹象值得关注，例如来自资金充足的中东国有船东，包括科威特石油公司 ，对新船的询价逐步增加。据悉，澳大利亚必和必拓公司最近也在谈判建造巨型矿砂船 ( VLOC ）。此外，预计今年下半年卡塔尔 Nakilat 公司准备增加 9 . 49 亿美元建造新 LNG 船。有望接获壳牌石油公司大量液化天然气-海上浮式生产储油船项目（ LNG 一 FPSO ）、澳大利亚高庚项目（ Gorgonproject ）的液化天然气装置、巴西石油公司的钻探船和埃克森美孚（ EXXONMOBIL ）的液化天然气船订单。此外，中国内需市场和中东地区是值得研究的目标。
从 2000 年到现在的近 10 年中， 2003 年、 2007 年是全球新船投资增长速度最快的两年，其投资额增长幅度分别是 119 ％和 52 ％。然而， 2008 年新船投资进人拐点，较 2007 年相比下跌 46 ％。随着全球经济的衰退， 2009 年新船投资更是降到冰点，其中前三个月投资仅为 11 亿美元，与 2008 年同期相比，新船投资额下降97 ％以上。
截至 2008 年底，全球手持订单投资金额达到 5416 亿美元。欧洲船东所占投资份额在各地区名列第一，手持订单金额为 2765 亿美元，占据全球 51 ％的份额，其中希腊、德国、挪威、意大利和丹麦名列欧洲船东榜首前五位；亚洲船东位居其二（中东地区除外），拥有 26 ％的份额，排名前五位的国家和地区有：中国大陆（占亚洲 28 . 9 % ）、日本（占亚洲 28 . 4 % ）、韩国、中国台湾、中国香港；中东地区和南美国家各占全球手持订单资金额的 6 ％和 7 ％。