伦敦德鲁里海运咨询机构日前发表《全球集装箱码头营运商年度评估报告2009》，预期班轮公司在货量骤减的情况下，最终会无奈出售苦心经营多年的集装箱港口码头资产，以求换取充足的流动现金，来填补严重亏损的「大窟窿」，买家正在耐心等候时机。该机构预期，今年全球集装箱港口码头货量将下跌10%，5大码头营运商排名未有出现变化。 
德鲁里早前曾预期，班轮公司今年总亏损额将高达200亿美元，运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界推出多项措施削减开支，似乎亦无补于事，而出售资产就被视为改善财务状况的最直接方法。 
该机构港口研究部主管戴维森表示，部分班轮公司多年来致力建立策略性的集装箱港口码头网络，期望有助海运业务长远发展。不过目前海运业市况低谷深不见底，对财务状况极其不稳的班轮公司而言，在现阶段及时出售有关港口码头股份，可能会带来一线生机。 
赫伯罗特航运套现3.15亿欧元 
德国赫伯罗特航运刚于本周初同意出售汉堡阿尔腾堡集装箱码头的25.1%股份，套现3.15亿欧元，就是其中一例。该公司旗下股东正为严重亏损而需集资问题争论不休，现时决定出售码头资产，可直接纾缓财政压力。戴维森认为，对于在2002年建成的码头设施而言，有关资产售价已明显偏高，因此赫伯罗特在今次交易受惠颇多。 
他表示，在集装箱港口处理货量减少的情况下，其它码头营运商固然亦有动机出售资产，不过有关营运商的底蕴较充实，班轮公司明显更有迫切性出售属非核心业务的港口码头资产。他预期仍会有2至3家班轮公司选择出售部分或所有集装箱码头股份。 
戴维森又指，有意购入有关资产的买家不单是一般港口码头营运商，其它对冲基金和私人投资者亦将加入竞逐，他相信港口资产的叫价不会因货量减少而被压得过低。不过，目前码头股份售价高低，更多是取决于全球四大集装箱码头营运商的财政储备状况，能否藉此良机扩充本身市场份额。 
报告指，在过去多次经济危机中，港口业多次证明属于稳健的投资选择。因此，即使在目前市况下，集装箱码头业务对投资者仍有不少吸引力。 
班轮公司耐性备受考验 
德鲁里认为，班轮公司的财政压力正日渐增加，潜在买家正在考验班轮公司的耐性，并等待最合适时机出手争标。至于买家最终会否激烈竞争该批码头资产，戴维森却大拨冷水，强调有关资产虽然有利可图，但现时市况与过去数年相去甚远，买家只会步步为营，竞投活动会趋于保守。 
今年欧美消费市场需求不振，严重拖累各地港口业务。迪拜港口世界（DP World）行政总裁沙拉夫形容，09年上半年营运环境恶劣程度是史无前例，下半年整体市况将不会改善。 
该公司旗下49个集装箱码头上半年处理货量只有1230万标箱，按年减少10%，沙拉夫直言根本无法阻止业绩表现下滑。但他表示，DP World的表现在同业中已属中上，意味著其它营运商亦正在苦心经营。 
戴维森预期，今年全球集装箱港口处理货量按年减少10%，尽管各地港口发展计划机密性颇高，现时必定已有不少港口扩建计划被推迟、取消或削减规模。报告指出，全球集装箱码头营运商排名与去年相同，首5名分别为和黄港口控股、新加坡港务国际（PSA）、马士基码头、迪拜港口世界和中远太平洋，市场份额则与07年水平相若。