继南美轮船之后，以星也向船东提出了降低租金的要求，但这次船东似乎并不急于答应。
　　两者情况虽然相似，但仍有不同。当时，南美轮船已处于破产边缘，幸亏多方联手相助才暂时转危为安。再观以星，虽然这家以色列的船公司也深陷财政困境，但在其母公司以色列公司的努力下，其股东已经同意向以星注资3.5亿美元。而且，众船东在前者的风险暴露程度也要大于以星。
　　向以星提供租船的船东包括Danaos、Costamare、RickmersReederei、ERSchiffahrt、HansaTreuhand、ZodiacMaritime以及OferBrothers，但无人愿意透露谈判的情况。
　　据称，8月初，以星代表团已前往汉堡向船东们提出了他们的建议，包括降低租金换取股份等，但鉴于以星并非上市公司，这样的提议也让船东们有些摸不着头脑。
　　与南美轮船不同，以星与船东间的谈判并非与所有船东达成一个集体性的协议，而是与船东进行一对一的谈判。目前，谈判已经收到了些许成效。船东CarstenRehder表示，他们已在几周前同意大幅降低出租给以星的一艘船的租金，以星则许诺以更长的租期作为交换。
　　有猜测称，以星还将就大型集装箱船的租约与船东重新展开谈判，但是否所有船东都愿意出手相助仍是个很大的未知数。这很大程度上还要取决于租约剩下的期限，那些手握长约的船东更有可能对以星的要求不理不睬。
　　8月上旬，以色列公司表示，以星船队中的97艘船，有59艘是租自第三方，19艘租自直接或间接与以星控股股东有关联的公司，其中，6艘由以星与关联公司共同持有。这些关联公司（船东）已与以星达成协议，将在未来数年内减免以星1.5亿美元左右的租金，换取公司的可转换债券。
　　其实，几乎所有船公司都在向船东施压要求减免租金，船公司则以提供更长租约等手段作为回报。然而，也并非每个船东都会对此动心。