即将被出售的奥德塞造船集团曾在A.P.穆勒-马士基集团扮演着十分特殊的角色。 
　　作为马士基集团旗下子公司，奥德塞造船厂成立于1917年，是欧洲著名造船厂之一，不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂，马士基集团目前能装载1.3万标箱的艾玛号就是出自这家造船厂之手。
　　然而，随着亚洲低成本国家造船能力的不断提升，欧洲造船厂业绩下滑严重。
　　8月18日，马士基集团内部人士接受记者采访时解释道，对于奥德塞造船集团而言，即使不考虑船厂为了提高自身竞争力而在新技术及精益化生产上投入的巨资，今年也已积累了大量的财政赤字；此外，在吸引新的订单以保证船厂的正常运营方面，希望渺茫。
　　有鉴于此，奥德塞造船集团董事会决定在完成已签订合同的订单后终止船厂的造船业务。最迟2012年该造船集团将完全终止其业务。
　　随着造船业务的终止，奥德塞造船集团已不再需要全权经营立陶宛造船厂和巴尔的加船厂，马士基因此考虑将其出售。同时，位于立陶宛的设计工程公司UAB巴尔工程中心亦将被出售。值得注意的是，造船业务很可能不是马士基集团一连串重组行动中放弃的唯一业务。
　　事实上，2007年年底开始，安仕年出任马士基集团CEO之后便着手在马士基集团大做减法。首先是整个马士基集团的管理架构被压缩重置，紧接着航运、物流业务被重组，跟着安仕年又将旗下经营滚装业务的Norfolkline公司出售给瑞典DSV公司。今天，安仕年果断停掉了造船这个马士基集团最古老的业务。
　　下一步，马士基还会调整其哪块业务？生产高品质塑料产品的Rosti公司以及进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等Svitzer Wijsmuller公司都极有可能，但该公司不愿予以置评。
　　安仕年今年三月接受记者采访时曾透露，马士基集团的重组思路是希望从注重货量转向利润率导向。正是出于此，安仕年才决心终止亏损连连的造船业务，将资金和专注重点放到自己的核心业务上。