浙江象山地区造的一批船舶，在使用不到两年的时间里就先后发生了30多艘同一类型的船舶主机曲轴断裂事故，经国家权威部门检测认定，主要原因是由于没有取得资质认可的单位进行设计和建造以及设备安装不合标准所致。 
造船高产热的背后，众多散、小船厂都加入了盲目投资的行列，加深了行业隐患。
据相关部门介绍，滩涂、沙滩造船在京杭运河、长江沿线和沿海等地区仍大量存在。这类不具备完整基础设施、没有科学管理、没有安全基本保障的船厂，非法建造大量的低标准船舶并不断投向航运，犹如一个个水上“隐性炸弹”严重威胁着航道安全以及人们的生命和财产安全。
　　 据了解，目前一艘滩涂船舶的造价仅是正规船厂的40%左右，如果下了水侥幸跑上两年，船舶的成本就能全部收回。这正是导致诸多小船厂明知低标准船舶的危害，仍不惜冒险的主要原因。
　　“造船业过剩还得过2—3年才会集中爆发，因为目前的订单已经排到了2012年。最近两年不会出现大幅过剩的现象。”中信建投分析员高晓春表示，“如果后续几年新增订单跟不上，那么船企大幅减产甚至停工的现象将无法避免。”
　　日前，中远公司在江苏启东基地投建了一个海洋工程深水储油钻探平台，工程已进入了重要的阶段，举行了三家命名仪式。对此，工信部新闻发言人朱宏任认为，船企可以在一些新的领域下工夫，以摆脱产能严重过剩的局面。“像海洋工程，特别是像技术含量比较高的海洋工程，实际上蕴含着很大的商机，新投产的能力应该更多地考虑市场需求，考虑到行业的发展。”