日本航空受累于国际客货量暴跌，首财季业绩惨不忍睹，昨日公布单季亏损额高达990亿日圆（约10亿美元），是6年内最高。国际客量收入只有973亿日圆，甚至比亏损额更低，但仍预期全财年净亏损630亿日圆。该公司已着手大幅裁减中国和韩国航线运力，并加快取代旧款大型飞机。 
日航首个财季由今年4月开始，总收入为3348亿日圆，按年大跌31.7%，总支出为4210亿日圆，下跌13.4%，营运亏损达861亿日圆。 
专责管理日航财务安排的高级副总裁金山佳正表示，航空业整体经营环境仍不稳定，商务客需求非常低迷，目前已尽力降低成本开支，但明显不足以填补总收入的巨大跌幅。 
单季亏损10亿美元 
国际客运航线营运收入按年大跌46.1%，只有973亿日圆（9.8亿美元），甚至比国内客运航线收入更低。国际客量减少17.4%，至242.3万人次。国内客运航线营运收入为1311亿日圆（13.2亿美元），下跌14.7%，不过客量则上升4.2%，至862.3万人次。 
期内国际客量跌幅迅速扩大，由4月份的7.5%增至6月份的25%，主要受复活节假期因素影响。航线搭载率平均只有58.9%，较去年下跌10%，其中中国航线平均搭载率只有38.2%。东南亚地区仍是最大客源，但客量亦跌23.8%。 
金山直言，日航旗下从日本出发的国际客量从未受惠于全球化因素而上升，反而在非典型肺炎与航油价格急升等不利因素打击下，自01年开始不断下跌，今次更碰上全球经济危机，业绩因而惨不忍睹。 
但他认为，尽管商务客需求短期内不会显著回升，但营运环境有望在9月后逐步改善，各项削减成本开支的成效亦会逐步浮现，日航的财务状况仍有望改善。 
日航维持本财年业绩预测不变，预期总收入为17480亿日圆，净亏损630亿日圆。换言之，该公司要达到目标，就必须在未来三季内录得盈利。 
冀9月后营运逐步改善 
另外，货运营运收入跌幅亦非常显著，暴跌56.2%，至199亿日圆（2亿美元），总货量为26.1万吨，按年下跌19%，其中国际货量大跌23%，至13.7万吨。不过，期内货量正稳步回升，跌幅亦由4月份的29%，收窄至6月份的19%。 
监于国际航线客运需求仍未见起色，日航昨日宣布再大幅调整冬春季国际客运航线运力，取消来往名古屋至巴黎和首尔的航班，并削减另外8条航线的运力，当中涉及由东京和大阪前往香港、广州、上海、首尔和新德里的航线，所有调整将在10月25日生效。另外，该公司亦以多架波音777型机取代747-400型和767-300型机，进一步调整运力安排和降低航油成本。 
不过，该公司亦将同时开办由东京羽田机场至北京的航线，提供每周7班的常规服务，是日航在冬季唯一新增的航线。 
日航上财年首季营运收益为39亿日圆（3939万美元），净亏损34亿日圆（3434万美元），全年亏损631亿日圆（6.3亿美元），多季亏损已动摇财政根基。 
该公司在2月要求员工领取无薪假，并在5月宣布裁员1200人，又通过日本政府成功与日本政策投资银行、国际协力银行以及另外3家商业银行签订总计约1千亿日圆（约10.3亿美元）的贷款合同。其中政策投资银行提供的贷款，有八成由日本政府出面担保，属于金融危机应急贷款，以求渡过眼前财务困难。 
然而，国际空运客货量大减，日航并非唯一受害者，早前增发新股集资1826亿日圆（约18.8亿美元）的全日空，上周亦宣布首财年净亏损额达292亿日圆（2.94亿美元）。不过，该公司预料客量将在未来3个财季逐步回升，削减开支措施亦渐收效，预期全财年仍会录得盈利。 
全日空增发新股集资 
日本两大航空公司在首财季遭受沉重打击，假如预期的业务改善未有出现，尽管冬季航线已被大手调整，最终会否导致管理层「大地震」仍是未知数。 
芬航总裁引咎请辞 
芬兰航空昨日已率先传来噩耗，行政总裁希朗伦以不满公司未能有效应对营业环境挑战为由而提出请辞，外界揣测希朗伦是对工会阻挠改革进度的行为失去耐性，最终选择提早离任。该公司次季亏损2600万欧元（3700万美元），总收入大减21%，至4.27亿欧元（6.13亿美元）。