但一场金融风暴和海运低潮，令以星航运陷于困境，银行收紧信贷，不愿借钱，加上营运上的严重亏损，部分船只退出市场闲置，占现有船队总运力的21%。这许多不如人意的遭遇，导致以星航运新船计划全盘修改，在台湾订造万箱船全部挞订，还要赔偿船厂损失，船公司资产全面「缩水」，母公司以色列集团被迫出面救亡，计划投资5亿美元，但上周股东大会连1亿美元的紧急拨款表决都通不过，以星航运可以说是焦头烂额。 
另一个例子是韩进海运，该公司去年新增运力1万箱，增幅7.3%，足够令它攀入排名第10位。以韩进的造船计划，若全部兑现的话，足可令它跳升至第6位，甚至超越中海、日本邮船，或者可与长荣、赫伯罗特齐名。 
总统轮船依靠母公司新加坡海皇东方的支持和背景，两公司合二为一，运力在短短数年间猛增，接近20%的升幅，达53.2万箱，由去年第7位上升至今年的第5位。