据克拉克森船舶注册的资料，截至今年7月，全球货柜新船本应有145艘，折算60万箱进入市场，但实际进入市场只有40万箱，低于预期，这表明订单被推迟或交付的措施是起到一定作用的。 
     另一边，新船订造尤其是货柜船基本上处于绝迹，连续9个月新单无一艘货柜船，令到订造船运力比例下降，与现有运力相比下跌41%，是自2004年1月以来最低。目前，全球累积货柜船新船订单955艘，折算运力540万箱。而540万箱中约有三分之一的运力，被推迟由8个月至2年，随著11万箱运力被取消，今年交付的新货柜船将明显降低。 
     抱有这样想法和见诸行动的还有不少船公司，东方海外、商船三井、长荣都有拆解旧船的行动，大多数船船龄在20年或以上。东方海外自去年至今，运力下跌达10.2%，甚至超过商船三井。长荣亦积极拆船，降低船队的运力。商船三井今年上半年甚至将未满20年的船3艘送去拆解。