□国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣
    尽管企业和地方政府都认识到了发展物流园区的重要性，但对哪些设施属于物流设施并未形成统一的认识。按照现代物流运作的要求，物流基础设施应当是在供应链的整体服务功能和某些环节上，满足物流组织与管理需要、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。
    企业基于供应链管理所产生的物流需求，在空间分布上具有相对集中(集中在中心城市、经济发达区域)或分散 (分散在同一城市的不同区域、不同企业、不同环节)组织的特征。因而，物流基础设施也可分为两类：一类指在特定区域，因具有上、下游业务关系和产品生产过程联系的企业相对集中，或作为一定区域货流较为集中的节点地区，需要提供满足集中物流组织管理要求的专门设施，包括物流园区、物流中心、配送中心，以便在特定区域实现供应链集中管理的功能；另一类是处在供应链的不同环节，在不同的空间位置上对供应链具有支持作用，满足供应链管理要求的单个功能，或以单个功能为主兼具其他辅助功能的专业设施，该类设施具有按照自身服务对象需要进行布局和功能设置的特点，包括各种运输枢纽、货运场站、仓储设施等。
    但在实践过程中，尚有一些误区。其一是将物流基础设施专门化，认为只有物流园区、物流中心、配送中心才是物流基础设施，排斥运输枢纽、货运场站等的建设，或根本未能将这些设施的发展纳入规划。若将物流基础设施理解为专门进行物流组织与服务的设施，就会过分强调营造社会物流集中运作的环境，但实际物流要与企业生产经营活动相适应难免具有相对分散性，两者相悖对物流的发展并不利。同时，因规划忽视或不考虑相关功能性或支持性设施建设，导致货运场站、仓储设施发展的滞后，将使社会物流组织缺乏系统性支撑，提高物流发展水平就失去了根基。
    其二是将物流基础设施功能综合化。一定区域特别是经济中心城市需要综合性的大型物流设施，但实际物流在组织与服务上存在多样性和多环节的特点，物流恰恰是在这种多样性和多环节上依托信息技术进行合理组织来提高效率和降低成本的，相关地区必须按照这种特点完善物流设施的整体功能，依托功能综合配套而非综合功能的设施建设来适应当地物流发展对设施的需求。