丁俊发同志，1964年毕业于中国人民大学，后留学、工作于法国，1967年回国，历任机械工业部办公厅副主任，合肥工业大学副校长，物资部办公厅主任，国内贸易部党组成员、总经济师，国家内贸局党组成员、副局长等职。现任中国物流与采购联合会常务副会长、中国市场学会副会长、中国物流学会首席顾问、国际采购与供应管理联盟理事、中国海事仲裁委副主任、中国贸促会物流行业分会会长、东北亚物流学会第一副会长。丁俊发同志为研究员、多个大学客座教授、享受国务院特贴专家。中国著名流通经济学家。主要研究方向为流通经济学、消费经济学与现代物流学。丁俊发同志较早进入物流理论的研究与实践，是中国现代物流业发展的积极倡导者与推动者，被一些同行称为“中国物流推销员”。他对中国物流业规划、物流产业政策、物流教育、物流统计、物流标准、物流科技、物流企业发展、采购与供应链管理等方面都有独到的见解。 
        跨国物流公司进入中国物流市场，采取了以下战略：
　　第一，先由国际著名咨询公司投石问路。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等，撰写了“中国物流市场白皮书”、“中国供应链现状”等等，提供给跨国物流公司。他们的结论是：①中国物流市场很大，发展前景很好，将成为影响中国经济发展的关键问题。②中国现代物流处于初级阶段，缺少现代物流理念。③进入中国物流市场要实行抢滩战略，着眼于长远，不要着重眼前利益。
　　第二，采用多种方式进入中国物流市场。主要有：
　　①购买航线
　　②投资物流设施，特别是港口设施
　　③追随产业转移，特别是制造业跟进
　　④成立中外合资物流公司或独资物流公司
　　⑤把亚太地区物流枢纽转移到中国
　　第三，分段实施，快速跟进，形成全球供应链中国物流网。外资物流企业进入中国市场可分三个阶段：起始阶段(1984—1996年)、初步发展阶段(1997-2002年)和快速发展阶段(2002以后)。进入中国的著名物流企业有美国联邦快递、联合包裹、总统轮船，日本通运、日通、邮船、佐川急便，德国邮政，丹麦马士基，英国英运，荷兰天地，韩国韩进，新加坡海皇、港务集团等等，据初步统计，全球前50名著名跨国物流企业大部分已进入中国市场，物流网络已覆盖全中国200多个城市，在中国的分支机构已超过500个。
　　第四，突破重点，全面进入。运输业是外资投入最多的领域；港口与集装箱是外资投资增长最快的领域；高端物流市场与国际航空货邮、快递是竞争最激烈的领域；长三角、珠三角、环渤海地区是优先进入的领域；制造业是重点争夺的领域。在中国物流业的以下几个方面外资已全部进入，它们是：第三方物流、物流基础设施、物流设备制造、货代、国际货邮及快递、海上运输、物流地产、物流培训、物流咨询、物流展览。
　外资进入中国物流业有利有弊，但总体讲，利大于弊。 
　　利：
　　第一，外资进入中国物流业，是对中国传统物流产业最大的冲击，外国的物流理念、运作模式、先进管理、优秀人才、雄厚资金，推动中国传统物流业向现代物流业转变，并加速与国际接轨。
　　第二，有利于中国第三方物流公司的成长。
　　第三，推进中国物流资源市场化进程。
　　第四，引进资金，弥补物流基础设施投入的不足。
　　弊：
　　第一，外资进入中国物流业是由于国际产业转移，特别是制造业转移中国而进入的，是国际产业服务链的延伸，外资物流企业80%是为外资制造业、流通业服务的。中国可以制造产品，但外资牢牢控制了为制造业服务的供应链。高端的物流服务设置了很高的门槛，使中国物流企业很难进入，在某些领域可能会逐步形成垄断，损害中国物流业的利益。
　　第二，加剧物流人才竞争。
　　第三，按加入WTO的承诺，中国开放了物流业，但有些地方给予了一些超国民待遇，加上民营资本不能平等进入，形成不平等竞争。
　　第四，由于跨国物流公司与中国物流公司不在一个起跑线上，不是同一等级。前十年，外资、国有、民营物流企业形成比较稳定的三足鼎立态势，在各自的领域开展服务，但外资凭借资金实力，开始通过并购的方法加速扩张，必将对国有、民营物流企业造成更大压力。
四、中国物流业与发达国家物流业存在较大差距 
　　(一)中国物流业“三高一低”，与发达国家相比，处于初级阶段，差距达20—30年
第一，物流总费用与GDP比率过高。2006年为18.3%，比发达国家高出一倍多。
　　第二，商品周转慢，物流库存费用过高。工业企业流动资金年周转2-3次，而发达国家为10-20次。
　　第三，刚性的体制性约束，使物流管理费用过高。管理费用与GDP比率为2.5%，而美国与日本只有0.4%。
　　第四，物流总体水平明显偏低。
　　1.有效需求与有效供给双不足
　　2.物流集中度低，2006年经营额超过100亿的只有4家。
　　3.物流信息化、标准化水平不高
　　4.物流基础设施综合效率较低
　(二)企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本上没有改变，市场化、社会化、专业化水平低 
　　第一，长期的小农经济+计划经济体制形成了根深蒂固的旧势力、旧模式，一下子难于改变。
　　第二，制造业还没有走完实物配送阶段。
　　第三，流通业只在部分领域有所突破。
　　第四，农业物流刚处于起步阶段。
　　(三)物流市场不发达，不成熟、不规范
　　第一，物流的缺陷性外包，引发了运输与仓储大战，缺少物流高端与增殖性服务，物流供需市场过于单一。
　　第二，物流服务商参差不齐，“散、乱、差、小”非常普遍。国内物流企业明显落后于外资物流企业。
　　第三，物流资源没有完全进入市场，物流垄断性行业如铁路、航空、邮政等的改革刚刚起步。
　　第四，物流金融、物流保险、物流仲裁、物流咨询、物流设计、物流规划等相对滞后。
　　第五，由于物流业是一个新兴行业，政府管理缺少经验，物流业的政策环境还不完善、不配套、不透明。
　　(四)物流人才短缺，明显存在一个3—5年的断层
　　第一，理论准备不足
　　第二，人才准备不足
　　第三，设施准备不足
　　第四，技术准备不足
　　以上四大挑战实际上就是中国物流业存在的四大难题，我们要敢于面对，敢于迎接挑战，历史上只有勇敢者胜、智者胜，所以我们这一代人承担着沉重而光荣的历史使命。
　　我们再来具体分析一下国有、民营、外资物流企业的对比情况。
　　国有、民营、外资物流企业各有优势，竞争加剧。
　　从物流供给方的情况看，国内物流公司可分为三类：一是DHL、UPS、FedEx、APC、TNT、马士基、美集、英运、伯灵顿、普洛斯、日本通运、新加坡港务集团等外资物流公司；二是中远、中海、中外运、中邮物流、中储、招商局物流、中铁快运、中铁现代、大庆油田物资、广东省航运、民航快递等国有物流公司；三是远成、宅急送、宝供、嘉里大通、安吉天地、大田、南方物流、传化、盖家沟、亦禾、宝鼎威、欧浦钢铁、九洲通等民营物流公司。
　　各类物流公司各有优劣势，国内物流市场竞争比较激烈。一般说来，外资物流公司的优势主要在于拥有国际物流网络、财务状况好、运营能力强、管理水平高、信息系统先进，劣势主要在于缺少国内物流网络、不熟悉当地情况、运营成本较高；国有物流公司的优势主要在于与政府关系好、拥有国内物流网络、熟悉当地情况，劣势主要在于体制僵化、机构冗余、服务意识较差、运营效率偏低、缺少国际物流网络；民营物流公司的优势主要在于具有创业精神和创新意识、价格低、反应快、运作灵活，劣势主要在于资产量过少、资金短缺、物流功能不全、网络还未形成。
　五、几点政策建议 
　　第一，发达国家为什么不怕产业转移，特别是劳动密集型制造业，主要是跨国公司牢牢控制了产业供应链，所以，把中国物流市场融入跨国公司全球供应链是他们的目标。未来世界不存在企业与企业的竞争，存在的是供应链与供应链的竞争。我们必须从产业供应链角度来认识外资进入中国物流市场。一旦一些重要产业的供应链控制在外资手里，其后果不堪设想，必然造成巨大的威胁力。
　　第二，有必要制定或修订一些物流法则，解决外资进入物流业“通行无阻”与“超国民待遇”问题。防止外资垄断某些领域，凡外资能进入的物流领域，全部向国营特别是民营资本开放。
　　第三，大力扶持中国第三方物流企业的成长。像商务部抓几十个重点流通企业那样，由发改委抓几十个重点物流企业。打破外资物流公司垄断高端物流服务领域的局面，进入国际产业供应链体系。目前，中远、中外运、中海运已是国际航运大企业，一些国有与民营已进入外资制造业，但目前讲，总体的国际市场竞争力较弱，可以预计，5—10年后，中国物流企业的国际竞争力将极大增强。
　　第四，尽快出台全国物流业发展专项规划，加快全国物流业又好又快的发展，强化政府推动力度，形成横向纵向的合力。
　　第五，鼓励多元化投入，设立物流发展基金，加大对物流业融资力度。加快物流装备网络系统、物流信息网络系统、物流节点网络系统、物流企业网络系统与物流人才网络系统的建设。
　　第六，充分发挥全国与地方物流行业协会作用，强化自律管理，整顿物流市场，规范交易行为。