2002年，吴清一致力于物流标准化的基础工作，倡议并建立了中国物流与采购联合会托盘专业委员会，推动了我国托盘业稳步有序地发展。目前，托盘标准化的工作已经逐步走上轨道。同年，吴清一创办的《物流技术与应用》杂志改为月刊，逐渐成为物流业界有影响力的杂志之一。他还通过北京吴鼎物流科技公司提供技术咨询服务，承担并完成了多项物流规划设计工作，其中包括中国邮政物流发展总体方案规划、北京空港物流园区规划等20余个项目。在学术交流活动方面，他承担了《物流师国家职业标准》培训计划的助理物流师、物流师和高级物流师三套培训教材的主编任务，并主编了《2002物流发展蓝皮书》等。 
　    一、物流研究要转向实用化
　　目前，国内的物流市场越来越看好，总的来说，世界上公认中国将来是世界的制造基地，这个趋向已经很明显的。过去电子元器件的制造业发展是台湾起飞的一个很重要的方面，现在跨国公司明确要求，如果台湾的制造不搬到大陆这边来的话，以后可能就不跟他继续保持联系了。所以，台湾电子制造业转移到广东、东莞那一带的很多。现在电子企业和家电企业和国际市场的接轨，产品往世界出口，形成全球制造业基地的这个格局。因此，物流业必然会迎来一个大发展，产品要出去，外国公司要进来，这个形势是对我们物流发展是非常好的形势，应该说形势越来越好。
　　物流研究转向实用化的问题。过去概念比较多，各种研讨会、讨论会讲概念，宣传物流的意义，什么是现代物流，这是必要的，以后还要继续。因为现在好多生产企业还不太理解，还有挂物流企业牌子的，但仅仅是改了名字而已，经营理念里面并没有把现代物流的意识融化进去，所以我们这方面的工作还要做。但是另外一方面要慢慢的转向解决一些具体的实际问题，比如物流政策、一些标准的制定。但现在要转到具体的哪些标准，应分轻重缓急来看，先难后易，组织一些专门队伍，国家应该在经济上、经费上给予一些支持。因为这些课题牵扯到整个的物流业的发展，作为企业有时候很难做的。
　　现在城市做物流规划、还有很多物流中心、物流基地的规划，往往总能把它说成如何有利，发展前景如何好，位置如何恰当，都能说出一套。但是最后实施远远不是这个问题。现在物流中心很好运营的成功例子是凤毛麟角。因此，不光是有一些理论上、概念，更要做出实效来。
　　二、项目招标，咨询先行
　　对于企业或者是单位或者是地方提出的问题，我觉得需要建立一个权威性的咨询机构，建议联合会应该撑起这个旗帜来。现在有些地方做物流的人不知道应该去找谁，因为物流这个领域和哪都有关系，搞土建的设计院也可以给你做物流，搞交通的、搞经济的、搞管理的都可以跟你做，但是受到很多局限性。前些天我参加了一个分检中心的评价。应该说它的设施、防务、彩色效果图布置非常漂亮，但是就是一条，他不知道里面放一些什么东西，用不用货架都没有定，里面放什么货物，货物量多少、进出货的频度、最大件多少、最小件多少，这都不知道，他只是把这个物流中心做得非常漂亮。这怎么行呢？这仅仅是一个表面而已，将来运作会有很多的问题。所以，协会要倡导或者是以协会为中心建立一些权威机构，权威机构不是要包打天下，而是要对上项目的人作一些咨询指导。
　国外的一些大项目，特别是上亿的项目、几千万上亿的项目，一般首先要请咨询机构作一个初步规划，而不是直接去找一些承包商。我们现在因为没有权威的咨询机构，或者是大家不意识这一点，往往首先就是招标会，这会碰到很多问题。作为咨询机构，最重要的是看看你这个实施规模到底多大合适，配备什么样的设备、水平比较合适。在这个基础上再去招标，就会防止很多大的资产和费用方面的浪费。所以，建立咨询机构、增强咨询是很有必要的。 
　　三、托盘产业待腾飞
　　我现在比较热衷于一个托盘的问题，我们老讲GDP的百分之几物流费用，大家都知道，欧洲和美国、日本这些大概是10%左右，中国一般的估计是20—25%这样的水平，最高的到30%，最低的是联合国开发总署的莱特曼女士一个报告讲的，16.7%，最低的数字我不知道是哪来的，但是20—25%比较可行，大体上比国外发达国家来说多了一倍。这是什么意思？我们在完成国民经济运转的过程里，在物流费用上白白的消耗掉、浪费掉10%的GDP，GDP10%是什么概念？这是纯利润，要把它省下来是了不得的数字。
这个10%是怎么浪费掉的，里面的原因很多，多余的仓储、不合理的运输等等，总的来说，物流系统从微观物流系统到宏观物流系统的效率都比较低。其中有一个很重要的问题，有一个不起眼的东西叫托盘，在这里面起很大的作用。托盘，首先涉及到降低搬运费用，搬运费中人员费用是很重要的比例，如果采用托盘插车，一辆车的操作相当于10个人的搬运量，1：10的关系，费用大省。物流的人工费这几年一直在上升，这个搬运现代化的问题不解决，物流费用上升的幅度就更快。
　第二，托盘还有一个问题，它是一个把货物组装成一个单元进行物流处理的，这个基本单元在整个运输、储存、搬运过程中流转，所以它和很多相关的物流器具有关联，如货架、车厢、集装箱等一系列的物流相关器具都有关系，所以托盘的尺寸和规格关系到整个物流系统的协调，对于整个国家来说是非常重要的一件事情。这方面全世界做得最好的是瑞典，瑞典牛奶盒或者是咖啡盒尺寸都是有比例的，多少尺寸一小盒，多少尺寸一大盒，多少尺寸的托盘，做得最匹配。日本也做得很好，空间效率很高，还带来一些其它方面的效益。国内认为托盘的问题太不起眼，即没有托盘的协会、租赁系统，也没有托盘的大制造公司，所以国外物流的托盘界要和中国联系的时候，非常困难。日本的托盘协会第一次组织到中国来访问的时候，是1993年，当时由我来和他们交流，当时找谁也不对口，后来请集装箱总公司出面，找铁道局和一些与物流有关的单位来一起交流。
　　托盘标准化是非常重要的问题。各个国家的标准都不一样，我们国家标准原来是把旧的ISO4种标准都容纳进来了，实际上我们不能4种标准都推广，必须决定推行哪一种，这件事情是非常重要的，推行得越晚越有害，等物流行业形成整个格局和地区格局，就晚了。
　　托盘租赁公司的建立。一个托盘的货从生产出来以后，一直到使用，这个货不离托盘，不要来回倒，倒多的话就是浪费。托盘随货走，费用怎么办？打在运费里不划算，就需要成立托盘租赁公司，在全国各地流通．货物从北京运到上海，通过租赁托盘，等运到上海之后还给上海的托盘租赁公司。这种租赁公司的建立尽管很难，但是必须要做，必须是企业行为来做。现在发达国家都有这样的大型公司。
　　第三个是托盘制造业
　　我们国家托盘没有大规模制造商，木托盘谁都能做，任何一个木工厂有把锯子都能做，但是那种托盘不是规范的，也不能作为租赁托盘。托盘有严格的标准，它的强度、尺寸国际上都有标准。我们国家面临一个森林资源缺乏的问题，6个托盘就要毁掉一棵成材大树，现有的资源做托盘不可能。
　　要解决托盘制造的问题，现在有一种新的技术，加拿大引进的，采用回收的费塑料和稻壳、稻杆或者是麦杆混合在一起做出来的托盘不错，这是可以发展的途径，在北京已经有了。托盘制造业也要发展到一定的规模。托盘这个东西生产量是多少呢？美国大概一年要生产2个亿左右的托盘，日本每年要生产超过5000万的托盘。中国没有这个数字，估计至少不比日本少吧，一年是5000万到1个亿的托盘的生产量是需要的，这个量相当大。