□南航货运刘海明
    2010年10月9日，商务部宣布中非贸易额已达到910亿美元，中国已经成为非洲第一大贸易伙伴国。中国品牌也已深入非洲大地。中非贸易的繁荣也为中非航空货运市场带来巨大潜力。
    对于非洲航空货运市场，近1~2年内我们没少谈论，无论是销售单位还是保障单位都一致认为非洲市场尚不成熟；具有探索精神的翡翠，在去年开通拉各斯航线后不久就将此条航线停飞，用其实际行动再一次向业界人士证明：非洲市场尚不成熟！
    对于国内货运航空来说，非洲市场现在确实不成熟。不仅去程航程远，飞行成本高，货物品质不高，并且回程还无货；与此同时，对于现在的非洲市场，中国国内现在尚没有大型货机（B747F或B777F）运营，因此当地对大货机的保障能力也很是堪忧……
    但这是否意味着可以暂时忽略非洲？如果不是，那么进入非洲市场的“切入点”在哪里？在回答这两个问题前，先了解一下今日的非洲。
非洲经济发展与市场现状
    （一）不利因素：
    一是非洲国家贸易壁垒高，除了对商品和卡车（非洲最重要的商品运输方式）征收各种关税外，还经常征收高额费用和税收。
    二是政局稳定逆转，随着一些非洲国家先后结束内战，非洲国家政局在几年前已逐步走向稳定。但近年来，毛里塔尼亚、几内亚、几内亚比绍和马达加斯加相继出现非宪法政府更迭，相对稳定的非洲政局开始出现逆转。此外，持续了数十年的索马里内战仍在继续，刚果(金)国内冲突不断。
    三是非洲官僚主义泛滥以及腐败问题严重，货机运行的隐形成本增加。
    四是基础设施落后，保障能力堪忧；非洲大陆现有基础设施如公路、铁路、机场和港口等大部分是殖民时期留下的。由于缺乏资金，非洲国家对原有基础设施既没有扩建和改建，也没有进行必要维护，导致基础设施陈旧落后。
    五是过分依赖单一的资源类初级产品的生产和出口，难免会出现起伏。
    六是就业问题严峻（失业率高）。
    （二）有利因素：
    一是增长势头迅猛。2000~2008年，整个地区的实际GDP的速度增长为平均每年4.9%，而上世纪90年代的增长率仅为2.4%。此外，近年来，许多非洲国家的政府已经进行了结构性改革，使得其经济对投资者更具吸引力。事实上，2008年实际流入非洲的外国直接投资(FDI)增长至620亿美元，而2000年为90亿美元。相对于GDP而言，这一规模几乎与流入中国的外国投资相当。在2000~2008年间迅速增长的非洲新流入资本中，FDI的增长占到了很大一部分。
    另据非洲开发银行（AfDB）最新发表的《非洲经济前景2010》报告预测，2010年非洲经济将增长4.5%，而明年（2011年）的经济增长幅度可望达到5.2%，非洲经济的增长速度甚至超过东亚等经济增长最迅速地区（见上表：世界主要地区GDP增长率）。
    二是发展后劲大。对单一的资源类初级产品依赖程度降低，商品需求呈现多元化，电信、交通类产品需求增长迅猛；此外随着东南亚地区劳动力成本的不断上升，会加快低附加值产品产业的大转移，即从东南亚发展中国家（如中国等）转移到东南亚和非洲（未来10年内可能发生的事）。
    非洲国家除了南非和尼日利亚等富裕国家外，还有很多国家经济竞争力排名比较靠前，如突尼斯、摩洛哥等。
    然而，无论从这些国家的竞争力排名，还是近1~2年的经济增长速度来看，非洲市场尚处在培育阶段，短期来看并不是货机经营的最优选择。
（未完待续）