□六悟
    当历史的车轮缓缓驶入“后危机时代”，“物流热”在中国大地再现燎原之势。物流业从跻身十大振兴产业规划，赶上高铁中的这趟“末班车”，如今已成长为拥“兵”百万的大军团。然而，热得烫手的物流业究竟能否成为拉起“新经济”大车的半幅车轮？我国物流市场快速升温的背后，究竟是一片繁荣，还是暗藏危机？抑或是一种“虚火”，一种泡沫？
    前几日，业内有位朋友说，南四环又一家物流公司开业了，名字叫河南东捷物流有限公司。这让我立马又想到一家企业，河南传奇物流有限公司。在《大河报》上频频见到招聘启事之后，这家企业鸣锣开张的日子恐怕也不远了。没看到东捷开业的盛况，也没去看传奇物流数万平方米的场地建得如何，单从两个公司的网站上，似乎足能够说明，他们应该都是大公司。上面的信息显示，注册资金数百万，投资几千万，各种手续正规齐全，企业规划科学高远，业务模式现代齐全。
    自去年国家的物流调整振兴规划颁布以后，河南的物流行业持续升温，在今年初河南省出台了《河南省现代物流业发展规划》之后，短短的几个月内，郑州市的物流企业就如雨后春笋般迅速出现，这个不大的物流市场风生水起，风起云涌。小规模的不说，像万客隆物流、万川物流、保德利物流、豫德隆物流等都是近来密集开业的。他们动辄注册资金几百万、几千万，拥有场地几十亩、车辆几百台，一开业就有物流线路上百条，都可算得上是大物流企业。
    由于我国物流市场准入门槛较低，以致大量“淘宝者”闻风而动，纷纷拉人马、组车队，夫妻档、兄弟档来回穿梭，到处热火朝天，一片繁荣。据不完全统计，2010年初，仅郑州市就有大小物流企业几千家。如果说，一部电话，几辆卡车就赚大钱的好时光已经过去，那么，是否上了规模的物流企业就可以利润不断，财源滚滚？
    目前，我国物流行业整体尚处于初级阶段，仍属于一个高投入、低回报的行业。而这种低准入门槛导致的物流企业遍地开花更加剧了行业的竞争，压低了本已不高的行业利润率，也迫使不少物流企业不得不在较低的运作水平上不断重复，而无力进行业务模式的升级与创新。因此，当走进这些新开业的物流企业，常会看到不少老旧的面孔及熟悉的背影。在新企业的背后，员工们还要每天工作很长时间，获得报酬依旧并不丰裕，当这个企业并不新的时候，又会有不可遏止的员工流失和业务动荡。
    因此，面对着如此火暴的物流场面，不能不让人心存疑虑，思索物流企业遍地开花背后的玄机：究竟是什么样的诱惑在勾摄他们的魂魄，让物流企业的投资者蜂拥而至，竞相追逐？
    据行业资深人士透露，物流运输中的货款平均是运费的几十倍，而且这些货款大多是由物流企业代收的。这也意味着，对于一家规模并不算大的物流企业来说，每天将会有数以十万甚至百万计的资金经过物流企业的账户，再支付给发货的客户。而支付的账期，往往会有几天的后延。这就形成了一个金额可观的资金池，只要新的发货客户源源不断，这个资金池也就不会枯竭。曾听人讲起一句话：不管物流不物流，钱在你手中就牛。在缺失监管的情况下，这些客户的钱很可能就会被部分企业管理者用来进行各种活动。而这，也似乎就成了这个行业的一大“潜规则”。
    另外，数目可观的加盟费、代收货款的手续费、每年呆坏赖的死账和死货（包括无主账、货），也是很多物流企业所有者进入这一行业的动力源泉。赚钱就干，不赚钱就骗。根本不在乎企业的主业是什么，服务质量如何，利润率高低，对于员工的福利与工作环境，企业的将来发展则更是漠不关心。从某种角度上讲，这个行业似乎正成为部分人眼中的投机乐园和冒险家天堂。以致于在某些地方，间歇性的物流公司卷款“蒸发”成了这个行业挥之不去的顽疾，给这个新兴的产业带来了许多方面的负面影响，也给大多数真心实意、脚踏实地干物流的企业带来了巨大的损害。
    一方面面对着国内物流业发展水平较低，信息化水平落后，服务质量参差不齐，专业人才匮乏的现状，另一方面某些地区“物流热”高烧不退以及物流企业大量“超生”的严峻现实，广大的物流业界人士，真应该好好反思，当下物流市场之狂热是否正常，究竟是一派欣欣向荣，健康向上“物流之春”，还是潜藏危机，阴霾笼罩的“布拉格之春”？
    要么继续听之任之，让这种狂热继续下去，要么就一齐动起手来，摘掉脸上的面具，看看它的后边到底是什么！