近日，中银航空租赁有限公司宣布，确认增购30架空中客车A320系列飞机。中银租赁是中国银行设在新加坡的飞机业务机构，对中银租赁来说，购买30架空中客车A320最重要的是资金。然而，对注册地在国内的租赁公司，除了资金短缺外，还有更多的困难。
我国飞机租赁公司要谋求更大的发展，目前最需要的是国家政策的支持，主要需要税收政策、飞机购买政策以及法律法规的扶持。
一般而言，航空公司选择租赁公司主要从经济性、可靠性和安全性三方面考虑，其中最重要的因素是租赁价格，因为成熟的机型足以保证飞机的可靠性和安全性。但是我国飞机租赁业务刚刚起步，运作经验不够丰富，在租金价格上也并不占优势。
在我国的飞机租赁市场上，目前外资的飞机租赁公司占据了95%的市场份额，其中美国通用电气金融航空服务公司（GECAS）、国际租赁融资公司（ILFC）以及波音资本公司（BCC）3家的份额就占据了80%以上。这意味着，我国航空公司的飞机租赁业务大多交给了外资公司。
事实上，我国飞机租赁市场潜力巨大，但由于飞机租赁需要的金额巨大，国内的租赁公司都不具备此实力。近年来，随着我国企业的发展壮大，涉足飞机租赁的公司也越来越多，其中主要分为两类：一类是行业类，包括海航下属的长江租赁和中航材下属的奇龙系航空租赁；另一类则属于金融系，主要是中银租赁和工银租赁，此外民生银行也开始涉足飞机租赁业务。
就目前来说，要想促进我国飞机租赁公司的进一步发展，在政策上还存在一些阻碍。从税收政策上看，尽管我国的公司不需要交纳20%的预提所得税，但和发达国家相比，我国对租赁公司征收的所得税则要高出很多，爱尔兰为7.5%，而我国则为33%。加上我国对飞机租赁公司并没有特殊规定，仍按照普通租赁公司来对待，国内的飞机租赁公司并不享受投资抵税政策，这些均无疑增加了租赁公司的运作成本。从飞机采购上看，我国采购飞机需要向国家发改委申请指标，在获得指标后方可购买，一般来说，租赁公司很难从发改委获得指标。这也是中国银行在2006年收购新加坡飞机租赁公司成立中银租赁后，仍将注册地选为新加坡的原因之一。在法律法规方面，飞机租赁也缺乏相应法规，法律环境明显弱于国外。
值得注意的是，近年我国航空公司引进的飞机中，约三分之二是采取租赁形式，三分之一为购买。美国、欧洲租赁与购买飞机的比例大约为55、23，这一数据预示了未来我国飞机租赁市场将发生变化，随着我国航空公司的发展壮大，租赁与购买的比例可能会达到55，但从绝对数量上来说，仍将是巨大的增长。种种困难并不意味着我国飞机租赁公司将举步维艰，相反，最近国家在飞机租赁业务的税收政策上，出现了松动的迹象。如果出现更多利好政策，我国租赁公司提供的飞机租赁价格将相当富有竞争力，而我国飞机租赁公司占据的市场份额也将逐渐扩大。