奥凯航空常务副总裁刘捷音表示：“航空公司大部分航线的机票都在以全价出售，却依然有朋友托我来买机票。飞机票已经变得与旺季时的火车票一样，如此一票难求的局面我从未见过。”
    点评：这是我国航空运输市场空前繁荣的真实表述。但这也从侧面暴露出我国航空公司对市场的判断失误：金融危机下的航空公司纷纷缩减动力，以期减少损失。面对市场报复式的增加，又没有做好充备的准备。
    国航董事长孔栋说：“目前行业内确实处于运力紧缺的状况。国航今后也将集中引进双通道宽体客机，以缓解供需不平衡的压力。早在今年9月份，国航就宣布订购了价值11亿美元的4架波音777飞机。”
    点评：为了缓解运力吃紧的状况，航空公司购买飞机无可厚非。加之，业界对航空业未来“黄金五年”的判断，也打消了航空公司对市场前景 “冲高回落”的忧虑。其实航空业要健康发展不仅需要充足的运力资源做保障，航线、时刻资源，机组、人力资源也是至关重要的。今年以来频曝的“航空延误”和前不久的“飞行员资质造假”表明，我国航空业的后两方面资源的储备状况也不容乐观。
    交通运输部部长政策咨询小组成员田保华认为：“航空公司的购机计划应该以市场调研为基础，确定好航线、客座率、机型，才开始启动谈判。”
    点评：面对国内航空公司的购机风潮，田保华的建议应该值得航空公司细细品味。有航空公司内部人士曾指出，有时航空公司的购机行为甚至是政治任务。有时甚至出现飞机就要交付使用了，航线和市场还没有确定的情况。这无疑会大大增加运营风险。
    波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思预测：“未来20年，43%的全球航空旅行将集中在亚太地区，亚太地区的新飞机交付量占37%，其中中国市场是最大的航空市场。波音预测未来20年，中国的客运量将以7.9%的年均速度增长，客运客公里收益增长7.6%，货运客公里收益增长7.3%，未来10年中国机队规模将翻一倍，到2029年前中国机队规模将扩大至原来的3倍。”
    点评：国际航空工业巨头波音延续着一贯看好我国航空市场的口吻。对此，我们应保持清醒的头脑，虽然“对岸”的风景非常迷人，但是看似平静的水面下却是暗流汹涌。 （隋秀勇）