□本报记者 林振强
    在国内燃油价格日前再次“调整”后，快递企业终于撑不住了，纷纷上调快递费用。大约一年前，国内四家民营快递公司也曾接连宣布涨价，但迫于各方压力，大规模涨价并没有出现。
    如今的这轮价格调整，与去年有所不同——涉及企业更多；在成本重压下，涨价愿望更迫切；持续的时间也许会更长。相同的是，快递涨价后引发的争议，仍然十分激烈。
● 普遍提价
    10月底，国家发改委发出通知，自10月26日零时起对燃油价格进行调整，汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元。此次油价调整，成为快递企业涨价的“导火索”。
    10月27日，圆通速递在其公司网站上刊登了一封“告客户书”，宣布从11月1日起，快件价格在原基础上进行 1~2元的上调。紧接着韵达快运也发布了提价公告，随后申通、中通以及众多中小快递企业纷纷加入涨价行列。
    在业内人士看来，快递涨价实属无奈。今年以来，国内居民消费价格水平不断上涨，全国性的用工荒席卷各地，人力成本压力越来越大，这些外部环境的剧烈变化使国内快递企业成本持续上升。而快递业本就属于劳动密集型行业，对成本控制十分敏感。这时燃油价格的上调，无疑成为了“压倒骆驼的最后一根稻草”。
    不光本土快递企业，国际快递企业为了应对成本上涨，也不得不调整运价。据媒体报道，UPS明年将把陆路航空快递费率平均上调4.9%。其中陆路快递费率上调5.9%，部分涨幅将被燃料附加费1%降幅所抵消；同时将把航空快递及国际运输基础费率上调6.9%，将其燃料附加费下调2%。新费率将于2011年1月3日起生效。联邦快递、TNT、DHL等都于早些时候发布了运费调整计划。
● 两难选择
    在国际快递企业看来，价格调整属于正常经营行为。正如DHL快递所言，考虑到公司服务的220个国家和地区的通货膨胀和成本上涨，他们每年都会进行一次资费调整。
    只是，与四大快递相比，国内快递企业在议价能力、自身实力等方面，与其仍有不小差距，因此在价格调整的问题上，往往十分被动。
    事实上，快递费用上调，很快就在网购用户中引起热议。近年来网购热潮给快递企业带来了发展良机，但网购用户对运费的在意，也使快递企业不敢轻易提价。因为在市场竞争激烈的情况下，提价很容易导致客户流失。
    一方是来自运营的成本压力，另一方是来自客户的舆论压力，对于处在中间的快递企业而言，“涨价，还是不涨价，的确是个问题”。