□隋秀勇
    未来5年中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司等国内航空公司客机总数量将达到4800~5000架。
    ——民用航空局局长李家祥预测。他认为：“过去5年中国民航业经历了两位数的增长，而未来5年也不会放慢增长步伐。”但是，以目前的空域范围，能否支撑航空运力的快速增长？这或将极大影响着国内航空公司的速度。
    空域紧张的突出矛盾已经使民航运输的便捷性优势降低。
    ——东航集团党组书记李军。在近日举办的民航强国论坛上，李军一针见血的指出，制约我国航空运输业未来发展的隐患。
    中国空管体制改革第一步和第二步，已增大了民航在航路上飞行管理的决策权，为民航的飞行安全和持续发展奠定了良好的基础，下一步推动空管体制改革仍可逐步建立国家统一管制的雏形。
    ——民航局空管局副总工程师文立斌认为，在既有框架内的空管体制改革则仍在进行。
    在中国，通用航空总飞行量中的70％是对运输航空服务的，就是训练飞行；还有21％是商业航空，即农林喷洒等作业航空飞行；只有9％是面对消费市场的，也就是公务机、私人飞机等。然而，在美国，消费航空的份额达到了70％，这种产业结构非常稳定。
    ——民航管理干部学院教授李海鹏指出，这说明我国通用航空的产业结构太过单一了，它并不是一个稳固发展的结构，严重依赖性于运输航空。
    开放1000米，只是将原来暗地里进行的飞行变成合法飞行，这只是很小规模的应用，还谈不上所谓的相关产业的拉动。除了开放空域高度的限制，相关因素的限制也相当多，例如飞行员培训机构的缺乏、国产小型飞机制造能力的落后、飞机通讯导航的安全性要求等。
    ——弗若斯特·沙利文咨询公司分析师曹寅表示。但是曹寅仍对“低空开放”给予了肯定，可以乐观预期的是空域放开的步伐将逐步加大，而其影响也将随之加大，飞机制造、维修，导航设备制造，航空培训以及农业高空作业，商用飞机石油勘探等都会被逐渐激活，其产业规模有可能达到万亿。