新闻线索：也许是体会到了这两年民营航空公司的艰难，王树生在接受媒体采访时表示：“航空公司不是一个企业能做起来的，我希望的是能通过聚集社会的力量和专业的技术能力，通过政府背景的支持，有专业的战略合作伙伴和雄厚的基金支撑来使奥凯走向市场。”
    对于奥凯航空此前发展中的教训，王树生保留了奥凯最原始的领导班子。“我只是一个股东，未来投资与管理一定要分开，董事长只是暂时的，未来不一定是我。此前，奥凯股东之间的问题实质是产权职责界定不清楚，所以投资者和经营者一定是分开的。”
    刘捷音表示，奥凯要引进政府股东考虑的不仅仅是资金问题，民营航空公司从拿航线、航权到飞行时刻，仅仅凭自身的实力是很难争取的，如果有了地方政府出面和民航局交涉，成功率就会加大。
    记者点评：在目前 “硕果”仅存的三家民营航空公司中，春秋航空和吉祥航空凭借占据上海的地利、科学的市场定位和严格的成本管理手段，逐渐在国内航空业站稳了脚。另一家民营航空公司奥凯在经历了股权之争之后，最终被王树生接盘，似乎有了一个不错的结局。而以物流为主营业务的大田，在收购奥凯后能够更好地构建 “天下＋地下”的陆空联运的运作模式，也符合航空货运的发展方向。
    没有内部争夺控制权的内耗，和一致看好的市场定位，并不意味着奥凯的前途会一帆风顺。
    奥凯航空仍然要面对着融资渠道不畅、航空资源被国企垄断、飞行员紧缺等等老大难问题。奥凯引进政府股东的目的，正如刘捷音所说，除了解决民营企业所面临的资金瓶颈外，更可以利用地方政府的人脉，使奥凯降低争取到更多和更好的航线、航权等资源的难度。
    但是近日民航局发出的 《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理，落实航空运输安全要求的通知》，让王树生想引入地方政府参股奥凯一事的前景变得扑朔迷离。（隋秀勇）