□朱周良
    由于市场担心日本航空可能被迫申请破产，这家亚洲最大航空企业的股价近日连续暴跌。仅在2009年12月30日一天中，该股就大跌24%，股价跌至不到1美元，创历史新低。日本政府已在积极研究对策，以重组日航的巨额债务。受日航股价暴跌拖累，韩亚航空及泰国航空等亚洲航空股纷纷大跌。
◆股价持续暴跌
    2009年12月30日收盘，日本航空股价重挫24%，定格在67日元(约合0.7美元)，创该股2002年10月上市以来的新低。
    东京的一位分析师表示，投资人越来越相信，日航申请破产已不可避免，因此纷纷抛售该股。他指出，如果破产，日航的股票可能变得一文不值。
    2009年以来，日航股价累计下跌68%，为日经指数成分股中跌幅最大的一只，日股大盘2009年累计涨了19%。2009年12月30日是日本股市2009年最后一个交易日，当日日股收跌0.9%。
    作为亚洲业务收入最大的航空企业，日航近年来饱受运营成本过高以及经济不景气之苦，过去几年间，日本航空有三年都出现亏损，在截至2009年3月31日的财年中，该公司净亏损632亿日元。
    分析人士指出，燃油价格的上涨和收益压力的增大，依然是全球航空业面临的主要问题。
    日本经济新闻2009年12月30日报道称，如果日航申请破产，由政府支持的企业再生支援机构 (ETIC)可能会为日航的燃料费用及其他商业交易提供担保。因为如果进入破产程序，日航可能无法支付燃料、零部件及其他维持营运所需资金。
◆政府紧急介入
日本国土交通大臣前原诚司近日透露，日本内阁将在东京召开紧急会议，探讨日航的命运。他表示，任何旨在拯救日航的行动计划都需要获得股东大会的批准，破产并非惟一选择。截至2009年7月，日航仍有至少5290亿日元 (58亿美元)的债务。
    日本媒体报道称，ETIC2009年12月29日已与日航的债权人举行会面，讨论破产计划。据报道，日航目前的最大债权人主要包括日本三菱日联金融集团、三井住友金融集团、瑞穗金融以及日本国有的国家开发银行。据称，日航的债权人在2009年12月29日的会议上一致反对破产计划。
    自2001年以来，日本政府已先后多次对日本航空伸出援手。这一次，政府再次表示，将努力维护日航的正常运营。
    日本媒体披露，让日航破产可能是政府的优先考虑。据称，有着官方背景的ETIC已介入对日航的重组，该机构正在评估日本航空的资产状况，以确定需要提供的支持水平，并将于近日就这一问题作出决定。
    不过，前原诚司在2009年12月30日的记者会则澄清说，清算破产并不是日航惟一的选择。债权银行和ETIC正在讨论怎样重组日航，并确保公司继续安全地开展飞行业务。
◆航空业冰火两重天
    为了救急，日航已从一家日本国有银行获得了1000亿日元的过桥贷款，并在尽力劝说其雇员接受养老金削减，以避免公司陷入倒闭厄运。
    业内人士指出，日航的困境也体现了全球特别是发达国家航空业因为这场危机而面临的严峻挑战。尽管经济开始复苏，但一些负担沉重的发达国家航空企业却已日渐不支。2009年年初以来，全球有30家航空公司因缺少资金而停业，其中14家倒闭。
    国际航空运输协会近日预测，2010年全球航空运输业将亏损56亿美元，亏损额高于此前预测的38亿美元。
    国际航空运输协会总干事兼CEO比西尼亚尼表示，全球航空业最艰难的时刻也许已经过去，但挑战仍然存在。从2000~2009年，全球航空业共亏损491亿美元，平均每年亏损近50亿美元。
    比西尼亚尼指出，由于债务和失业问题，2010年发达国家航空业的亏损将最为严重，其中欧洲地区的亏损额预计将达到25亿美元，北美地区的亏损额将达到20亿美元。在亚太地区，中国航空业的强劲增长弥补了日本航空业的巨额亏损，预计2010年亚太地区的亏损额约为7亿美元。
    据估计，2009年全球航空客运量和货运量将分别下降4.1%和13%，总亏损高达110亿美元。
    不过比西尼亚尼也指出，目前的统计数据显示，航空业的形势正朝着好的方向发展。随着全球经济的复苏，2010年全球航空业需求将继续改善，客运量与2009年相比将增长4.5%，货运量将增长7%。2010年全球航空业总收入预计比去年增长4.9%，达到4780亿美元。