●南航首席信息官胡臣杰：
    发挥IT技术优势
    武汉到广州的高铁开通后，对我们带来了一个巨大的冲击。他们现在平均每10分钟就发1次。（在应对方面）南航除了采用更灵活的票价等营销手段外，另外一个相对于铁路的优势就是我们的IT技术。
    南航在IT技术方面应该是领先铁路的，这使得其可以通过对收益管理、常旅客计划以及个性化的服务等方面的完善与提升，提高自身的竞争力。南航当下正在打造5个核心数据库，其支持对客户进行更精准的细分，支持服务从标准化向基于定单的个性化模式转变，支持基于网络的收益管理系统，以及支持提高运行效率等，而这些先进技术无疑将进一步强化南航现有优势，增强其与高铁PK的砝码。
    ●春秋航空董事长王正华：
    避免正面冲击
    （春秋航空）开辟的航线通常都在1000~3000公里的范围内，而这一距离航空相对于高铁的时间优势比较明显，同时春秋航空的低成本战略使得起价格也很有竞争力。
    ●华夏航空的董事长胡晓军：
    高铁给支线航空带来新机遇
    以前说地空合作，说的是航空做长线运输，地面做短线运输；高铁出来后，这种合作可能会变一种方式，高铁可以做长线运输了，我们民航也可以承担部分短线运输了。华夏航空当下正在为综合交通运输体系这种可能的变化进行专题研究，因为“支线航空+铁路客运专线”的方式可以为中小城市的旅客，实现8~12小时到达中国所有发达城市的梦想。而且这种新地空合作方式，无论从时间效率还是从旅客花费角度来说，都是很合适的。