□枭冬
    2009年过后，我国车市最耀眼的两个突出变化就是：一是小排量汽车成为热门车型——消费者在政策的引导下，更多的把购买一辆低排量汽车作为自己的交通代步工具；二是二三线市场成为重点销售区域——很多车企在汽车下乡的过程中尝到甜头，决定在今年的下乡过程中，再接再厉，拼出新成绩。
    不过，正在人们为越来越多的农村消费者拥有自己的爱车而高兴时，我们也发现一个棘手的问题正在凸显：很多偏远农村的乡镇地区，根本没有足够的服务网点来支撑汽车用户的需求。甚至笔者走访的一些乡村地带，有车族们都要开着车到几十公里以外的维修点去修车，而这些所谓的维修点，不过就是再简单不过的小门市而已。
    如此的服务环境，能够保证消费者的用车舒心、安心吗？对此，笔者真的十分怀疑，但在短时间内这样的问题似乎也根本无法得以解决。像是一些卡车企业曾提到的，很多汽车卖到了极为偏远的山村地区，而这些地区因为用户数量十分有限，无法在其附近建立哪怕一个服务网点，更别提享受城里用户经常可以享受到的优惠举措了。
    而随着二三线城市市场的开掘，汽车的购买量一定会大幅增加。但针对各种品牌而言，消费者的选择还不会在短时间内集中在某一品牌名下，这就使得很多厂家对在偏远地区是否建立服务网点 “望而却步”，害怕微薄的汽车销量，不足以维持当地网点的正常运营开支。
    可广大农村消费者的服务环境，只能停留在那些简易的 “维修棚”中吗？显然不能。
    所以，笔者建议，不妨在二三线市场拓展的特殊时期，多多开发新的服务模式，以备广大的消费者选择。比如几家在当地较为受欢迎的车企联手，成立服务网点，这样可以一次性解决几个品牌的售后问题，消费者也能享受到应有的服务；另外，也可以大加推广很多企业都在进行的流动服务车方式——定期定点派专人为消费者解决遇到的难题。