□本报记者 艾仲国 池政钊 张姗姗
    2009年，对于中国物流业来说，困难重重却又机遇相随。这一年，国际金融危机继续向各个领域蔓延，成品油价格和税费改革拉开大幕；这一年，《物流业调整和振兴规划》搭上“振兴”末班车；这一年，国务院出台《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》；这一年，作为海峡西岸重要节点城市的厦门，物流产业发展空前繁荣……一系列对物流行业具有深远影响的大事接踵而至，注定了这一年的精彩与不平凡。日前，本报记者就金融危机对物流业发展带来的影响，以及地方政府和行业组织如何带领业内企业“突出重围”，采访了厦门市物流协会会长、厦门国际航空港集团有限公司总经理林杰。他对过去一年所做的努力做了回顾，同时也将目光投向了充满机遇与挑战的2010年。他表示，将努力通过各种途径，竭力为厦门物流产业的发展作出更大的贡献。
积极整合因势利导
    金融风暴对中国运输物流行业的影响显而易见。林杰向记者介绍，金融危机迫使消费者重新审视消费习惯，并通过大幅度降低消费支出，来为自1929年大萧条以来最大的经济危机做准备。消费的下滑使内贸与外贸都受到了不同程度的影响，并正在不断冲击交通运输与物流行业。林杰说，港口是厦门物流的重头戏，外贸市场的收缩很大程度上挫伤了厦门地区的物流行业，时至今日仍未能恢复正常水平。他告诉记者，经济危机的大背景下，国内包括铁路、水路、公路和空运所有运输形式的货运量增长率均无一例外地出现大幅下降。
    据林杰介绍，从2009年初开始，由于经济放缓而出现的运力过剩几乎迫使所有运输物流的相关领域出现了降价风潮。市场价格不断下降对企业生存的威胁值得重视。
    除此之外，在金融危机下为了提高效率和优化成本，企业都在考虑对供应链进行结构性调整，这也直接影响了其对物流服务的需求。除成本外，客户越来越多地考虑供应链的灵活度和迅速调整规模的能力，并采用了剥离供应链资产的方式。这些结构性调整改变了客户对物流服务的选择标准，运输物流公司应据此进行调整，提供更为定制化的，同时也可能是利润更高的服务。
    林杰表示，在整体大环境不利的情况下，协会将带领企业在逆境中求突围，在开拓中谋发展。变锦上添花为雪中送炭，架起企业与政府之间的桥梁，为企业争取更多的地方政策扶持及推动各项政策落实到位，创造有利的生存与发展空间。
积极推动产业延伸
    受政府的政策拉动以及金融危机下企业自身成本控制要求的合力影响，国内制造业生产基地已经开始向内陆转移，内陆地区运输物流需求因此也明显增加。林杰说，这也得益于内陆地区地方政府承接产业转移的优惠政策给物流企业带来的利好条件。厦门物流协会将引导企业在下一阶段尝试把业务延伸至内陆地区，加强区域辐射能力。
    林杰对记者说，在这方面“无水港”建设与海铁联运是一个很好的尝试。据其介绍，厦
    门将继续推动“无水港”建设，争取内
    陆地区更多货源从厦门港出口，帮
    助当地企业应对国际金融危机带
    来的冲击。厦门港口将有效利
    用厦门在“三通”背景下的优
    势，有条件地吸收内陆货源，
    特别是在大陆的台商企业与
    台湾往来的大宗货物。记者
    亦获悉，厦门市口岸部门将与
    周边和内陆城市的口岸单位建
    立协作关系，使原来习惯从深
    圳、上海、宁波等地进出口的货
    源，选择从厦门“出海”。林杰说，
    近几年厦门市大力推动与内陆地区的城市建立城市联盟，在一些内陆城市建立“无水港”，企业在那边办了手续，就可以直接到厦门来通关，目前与江西的南昌、吉安和赣州等地的合作比较成熟。
    而在海铁联运方面，经过几年的发展，从无到有，从萌芽到初步成熟，对增强港口竞争力，活跃腹地经济起到了积极的作用。随着三明、龙岩等市的积极参与，海铁联运推动整个海峡西岸经济区发展的积极作用正日益凸显。
积极宣贯主动融入
    林杰在接受采访时，多次表示企业的发展离不开政府的正确引导。而厦门物流协会则在当中起到牵线搭桥的作用，把企业发展当中遇到的困难情况上传相关政府部门，将国家相关政策、决定下达各企业。为物流企业争取更多的地方政策扶持及推动各项政策落实到位。
    记者了解到，不久前，厦门市物流协会就参与主办了一个“物流企业如何防范法律风险”的主题沙龙。邀请专家对各大物流公司高层管理人员进行行业法律知识宣传，受到业内人士积极响应。对引导企业规范操作、控制风险有巨大意义。
    林杰说：“在经济低谷时期，希望有关部门能在税务方面给予企业更多的优惠政策，帮助企业渡过难关，赢得先机。”据介绍，正在征求意见的《物流业调整和振兴规划》实施细则草案有望落实，将对物流行业的税收支持政策进行细化，物流业各环节营业税税率可能统一调整为3%，除了统一营业税税率外，国家还考虑在三年规划期内对物流企业给予优惠的税收政策。具体包括：给予物流企业营业税优惠政策，帮助物流企业渡过难关；对物流企业所得税实行按照一定比例先征后返的政策，返还税金作为企业发展的专项基金；对购置物流设施设备的进项增值税予以返还，对国内急需的进口大型物流设备给予关税减免；允许物流设施设备加速折旧并予以税前列支；简化国有大型物流企业（企业集团）内部资产调拨、股权转让、重组并购等行为的审批程序，免除相关环节税金。林杰认为，将营业税税率统一调整为3%，有助于解决行业税收的不均衡问题，将对物流业的发展产生极大的促进作用。
    此外，林杰表示，针对目前厦门物流行业风险大，融资能力差的状况，协会将积极为企业争取政府资金扶持，让企业顺利渡过难关。而政府也应在运输管理、政策引导等方面加大对企业的监管力度，加强引导海西区域政府之间的沟通，为企业合作、共同做大做强铺平道路，为地方物流企业的健康、有序发展提供良好的平台。（下转C3版）
□本报记者 艾仲国 池政钊 张姗姗
（上接C1版）
积极发展第三方物流
    林杰表示，企业要想取得长足进步就必须突破传统物流的思维束缚，转变增长方式，提升物流增值服务，发展第三方物流。
    第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。林杰说，这样一来，企业就可以专心提升核心竞争力，而将企业自身不擅长的采购、运输和市场开拓等业务外包给专业的第三方物流公司。各自发挥所长，达到共赢的效果。
    在如何优化资源配置，发展第三方物流的核心问题上，林杰建议采取联盟战略。他说，物流企业发展第三方物流需要本着“优势互补、利益共享”的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟。将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟。根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。
积极加快人才建设
    物流产业的蓬勃发展,必然导致对物流人才的迫切需求。目前,物流专业人才已被列为我国10类紧缺人才之一,专业物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈,加快培养物流人才已势在必行。林杰说，提升行业现代物流管理水平，离不开一流的物流人才；实现物流、商流、信息流、资金流“四流合一”，离不开一流的物流人才；加快行业现代物流建设步伐，离不开一流的物流人才。如何建设一支现代化的物流人才队伍，是我国物流业面临的重要课题之一。
    同时，在第三方物流的发展与实践过程中，也凸显了这方面的人才空缺。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理、人才匮乏、缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。因此，物流企业人才建设刻不容缓。
    林杰认为，行业物流人才队伍应打破传统观念，做好以下几方面工作：一是要全面了解现代物流新的理念和运作模式，进一步提高对现代物流理念的认识，并结合行业实际，全面了解行业现代物流各个环节的业务知识，合理使用和调配相关设施和设备。二是要关注细节，协调好各方面工作，统筹整个物流运作，提高应对突发事件的能力。三是要掌握现代技术，尤其是计算机网络技术。计算机网络技术的广泛应用是保证物流技术持续发展的重要手段之一，先进的专业管理软件对提升物流整体效率和优化资源起到了至关重要的作用。因此，物流人才应掌握管理软件的设计结构，注重整个供应链上下游全过程的整体优化，确保资源的合理配置，并能对物流信息管理系统进行实时更新。四是要从战略高度考虑问题，增强系统思考和构筑信息系统的能力。
    据记者了解，在培养物流人才方面，厦门市物流协会通过组织专家评估、授权一些单位培训资格，委托其进行物流从业人员技术培训及认证，并推动厦门大学、集美大学、厦门理工大学等高校物流学科建设来减轻日益突出的人才缺口问题，促进物流行业人才更新、稳健发展。
    2010年，变幻莫测的市场将给物流企业带来更多的期待和憧憬。我们有理由相信，有了当地政府的正确引导和地方行业组织的搭桥，厦门物流行业必将在新一轮的大浪淘沙中尽显强者真功夫，做大做强地方现代物流产业。