□本报记者 池政钊 陈鹤麟
    以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨的厦门港务发展股份有限公司，主营以港口为依托的综合物流以及件散杂货、内贸集装箱装卸、堆存、仓储和船舶靠离泊等业务。是厦门口岸惟一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等港口物流领域处于行业领先地位。公司业务贯穿货物进出港所涉及的航运代理、理货公证、报关、陆运、集拼、报关、仓储、集装箱堆存等各环节，构成了完整而高效的港口综合物流服务供应链。
    在厦门港，厦门港务发展股份有限公司是惟一自有内贸集装箱装卸码头、惟一对外提供海上专业拖轮服务的企业。同时拥有先进的物流信息管理系统和密集的物流服务网络，与世界180多个国家和地区的客户建立了密切的业务关系，在国内经济发达的沿海和沿江地区形成密集的业务网络，并延伸至内陆经济开发地区和铁路枢纽城市。
    作为东南沿海实力最强的国际船舶代理企业，港务公司拥有福建省规模最大的散杂货装卸码头以及全福建省最庞大的集装箱运输车队。她的强势地位正越来越被业内外关注。日前，该公司又获中国物流与采购联合会授予的AAAAA企业荣誉称号，她的发展与成功之路再次成为人们关注的焦点。近日，本报记者走进港务，对该公司董事长柯东进行了采访，分享了这位专注于物流服务30余载的“老舵手”精心勾勒的现代物流宏伟蓝图。
攻坚克难 屡创新高
    身为港务集团的决策人，柯东见证了港务从无到有，由弱到强的每一个变化。1982年，柯东毕业于上海海事大学，之后在厦门外代一干就是20年。2001年，柯东受命组建港务物流公司。据柯东介绍，为了使企业进一步发展，2004年，在厦门市政府的指导下，厦门港务集团与在深交所上市的“厦门路桥股份有限公司”进行重大资产置换，置换后上市公司更名为“厦门港务发展股份有限公司”，公司主业由大桥收费转变为港口物流，从此，股票代码000905的“厦门港务”展开双翅，一夜间飞进千家万户。通过上市，摆脱了传统国有企业的束缚，按照现代企业理念去开展公司的各项业务，员工的思想观念、企业的管理体制等都有了一个质的飞跃。
    继承国企资源高起点，制度体制的变革不仅为企业注入磅礴动力和新鲜活力，同时也意味着承担更多社会责任。厦门港务决策层科学把握自身优势和市场变化，确立“立足港口综合物流服务，发展成为海西经济区一流综合物流营运商”的奋斗目标，围绕这一目标，适时调整业务定位和经营结构，创新物流服务模式，拓展服务功能。率领十多家成员企业与3000余名员工锐意进取，在攻坚克难中做大做强港务物流业。
    6年风雨创业路，历史河床上趟出一条螺旋式上升的清晰轨迹，港务依托厦门港博大空间，业务贯穿货物进出口所涉及的航运代理、拖轮、码头、理货、报关、运输、仓储配送诸环节。这条完整而高效的港口综合物流供应链，以厦门为轴心，覆盖海西，辐射全国，延伸国际，为国内外客户提供“一站式”多样化的物流增值服务。由此推动港务经营规模和经济效益屡创新高，2008年年末，公司总资产29.3亿元，净资产16.4亿元，营业收入27.4亿元，利润总额1.58亿元。
    港务的不懈奋斗不仅赢得了市场的认可，更获得了政府和社会的褒奖。2010年年初，厦门港务发展股份有限公司被中国物流与采购联合会授予AAAAA级物流企业称号，对港务多年来的发展作出了充分肯定。众多领域的数十项荣誉凝聚了港务一段荡气回肠的创业史，折射出港口经营人追求奋斗的时代精神之光。
从传统到现代的蜕变
    一直以来，港务都在企业从传统物流到现代物流的转变上作出不懈努力。物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。如果我们仅从对物流的一般理解角度看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历史一样的久远。其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早得多。
    在接受记者采访时，柯东曾笑言有人称物流是中国人发明的。他说，曾经丝绸之路上就有货物运输，而且也是一条龙服务。但那个时候不能叫物流，只能叫运输。因为他们没能做到7个R，真正的运输加上7个R才能叫做物流，即将适当数量 (rightquantity)的适当产品 (rightproduct)，在适当的时间（righttime）和适当的地点 (rightplace)，以适当的条件（rightcondition）适当的质量（rightquality）和适当的成本（rightcost）交付给客户。
    柯东坦言，从传统物流到现代物流的转变即7个R的引进与接受过程是痛苦而漫长的，即使是现在，港务仍还在不断地发展与完善当中。
    此外，高端的信息化管理和服务网络，成为港务现代物流业务跨越发展的新支点。港务自立研发的厦门港国际集装运输协作平台获得国家发改委电子商务专项拨款扶持并先后获得“中国港口科技进步奖”三等奖和福建省厦门市“科技进步奖”三等奖。该系统具有电子排载、电子预申报、自主设备交接单、电子订舱、电子结算、电子货运委托等功能。
    同时，港务的理货业务建立起以PDA现场传输数据为基础的全港理货信息管理中心，对理货动态实时跟踪，提高理货星系准确性和时效性。海铁联运信息平台通过信息纽带实现厦门港口功能向内陆地区位移。运行船舶和车辆安装GPS系统，对作业状态的车、船实施全方位的实时跟踪。港务实现了办公自动化、数据传输网络化合内部行政事务无纸化。
    以上种种，为港务从节点物流到供应链服务的转变迈出了一个个铿锵的步伐。
供应链服务的新尝试
    开拓创新是港务持续发展的源泉。2004年，经国务院批准，厦门成为全国“区港联动”7个试点城市之一。作为厦门保税物流园区的建设和经营主体，港务直面新型业务的新挑战，在探索中前进。
    柯东向记者介绍，经过5年的努力奋斗，园区业务已经初具规模，“境内关外，入区退税，区内自由流动”等政策优势吸引一批国内外尖端物流企业的入驻。与新加坡知名物流企业叶水福集团合资建设和经营现代物流仓库，是园区招商引资的一大亮点。金门酒厂入驻，凸显了园区在国内外同行中的对台特色，是闽台经济热络的一个缩影。
    港务利用厦门港“居中枢纽”的区位优势，率先建立便捷高效的海铁联运通道，开拓腹地物流资源，形成了覆盖闽、赣、湘大部分区域的业务网络，并逐步向广阔西部地区延伸。近几年，海铁联运业务量呈现几何级数增长，拓展了厦门港物流经济版图的发展空间。为内陆地区提供一条通江达海的便捷出海口。与此同时，着力推进南昌、赣州、吉安、三明等地内陆“无水港”建设，依托海铁联运信息平台，实现海港功能向内陆位移。
    在海上方向，公司开辟汕头、莆田、福州等与厦门港对接的海上运输线。内支线和内贸线物流业务蒸蒸日上。
整合资源 发挥对台优势
    随着2009年国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的出台，海西经济区的发展形势一片大好。港务紧抓时代脉搏，牢牢把握发展契机。整合资源，发挥对台区位优势，大力拓展厦台经贸合作和各项交流交往，为两岸现代物流业的发展进行了积极的尝试。
    2009年5月6日，在港务的努力下，厦门至台中集装箱直达班轮起航，构筑起了第一条海峡两岸最近的集装箱直达通道。
    柯东向记者介绍，港务与香港某船舶公司合资经营厦门至台湾的惟一一条货运直航航线，每周两班从厦门发往台湾，大大促进了两岸经贸合作。
    记者了解到，自去年起，港务开始着手研究大陆中药材往台湾运输的全程物流服务。据悉，这是厦门市政府大力扶持的一个项目。柯东表示，如何把厦门整合成中草药材运往台湾的集散基地，将会是港务今年对台业务的重点。
    早在去年4月，中华中草药生技发展协会理事长杨荣光博士，就曾率领台湾中医药物流考察团莅厦对物流园区、厦门医药采购供应站、厦门中药厂等单位进行实地考察。并与厦门医药物流业的专家及相关领导座谈交流，达成了关于厦台中医药物流合作的初步意向。
    在如此情境下，港务打造中药材运往台湾的集散基地的举措将大有可为。我们有理由相信，在不久的将来，大陆中药材集散基地将在厦门极致呈现。
依托厦门港 做大做强
    港务旗下气势恢弘的东渡码头，坐落着4个万吨级泊位，是福建省规模最大的散杂货码头和厦门地区惟一的内贸集装箱码头。400台套现代化装卸设备，30万平方米堆场，40万吨仓储能力，22座粮食筒仓，构成这座现代码头强大的综合运输能力。2009年全码头吞吐量可达1500万吨，是厦门港跻身亿吨大港的主力军。内贸集装箱航线延伸全国沿海和长江沿线各港口，吞吐量逐年呈跳跃式增长。超常规发展的内贸集装箱运输有力的推进厦门港成为国内集装箱重要枢纽港。如今，港务码头业务已突破传统装卸概念。发展成以厦门港为依托的物流供应链。
    柯东不无自豪地向记者介绍，港务拥有福建省规模最大的港口物流资源，70万平方米堆场，10万平方米仓储设施分布于厦门各港区以及空港、公路铁路枢纽周边，临港优势突出。包括70台堆高机、正面吊和近百部叉车在内的堆场设备，门类齐全且性能一流。400多部拖车组成福建省最大集装箱运输车队，驰骋于厦门口岸和祖国大江南北。丰厚的物流资源经过科学配置和统一协调，实现了生产效率高效化，港务物流业务也从传统的运输仓储向集运输、仓储、场装、流通加工、分拨、信息、贸易为一体的现代综合物流服务转化，在厦门物流业中处于“龙头”地位。
    据了解，港务国际船舶代理业务在我国东南沿海地区规模最大、实力最为雄厚，是航运物流界信誉卓著的知名品牌。秉持“专家型代理，人性化服务”的经营理念，与世界上180个国家和地区客户建立业务往来，以强大的国际船代资源为依托，公司成功实现了上下游业务的延伸，在航运、国际货代、报关、航空货运、会展物流等领域内硕果累累，构成公司综合性物流的重要组成部分。
    此外，港务还是厦门惟一一家提供海上拖轮专业化服务的企业，装备17艘大马力全回转拖轮，从事协助船舶停离靠、拖带、护航、海难救助等服务，业务覆盖东南沿海各港口并延伸到海南洋浦港。
    本着“严守公正立场，维护委托方正当权利”的原则，港务理货业务发展势头蓬勃，在厦门港占有绝对的市场份额。理货准确率、理货船舶到数率、单证达标率在全国同行均处于领先水平。
    港务的这些成就离开厦门港将无从谈起，而厦门港也难以想像没有港务的情境，它们唇齿相依，互利共赢。所谓饮水思源，在谈到厦门港时，柯东声情并茂地说：“我们是厦门港的一个重要成员，我们离不开厦门港，厦门港也离不开我们。再怎么发展，再怎么壮大，我们永远是厦门港的一个组成部分。”他强调，港务的目标是做强以厦门港为依托的现代物流企业，为厦门港吞吐量的增加作出应有的贡献。
    柯东介绍：1982年，柯东毕业于上海海事大学。2001年，柯东受命组建港务物流公司。2004年，在厦门市政府的指导下，厦门港务集团与在深交所上市的 “厦门路桥股份有限公司”进行重大资产置换，置换后上市公司更名为 “厦门港务发展股份有限公司”。股票代码000905的 “厦门港务”展开双翅，一夜间飞进千家万户。
    柯东语录一：物流是中国人发明的。曾经丝绸之路上就有货物运输，而且也是一条龙服务。
    柯东语录二：我们是厦门港的一个重要成员，我们离不开厦门港，厦门港也离不开我们。再怎么发展，再怎么壮大，我们永远是厦门港的一个组成部分。