□ 刘小丹
    随着全球供应链的形成，在全球重要的港口城市和经济中心城市形成了许多枢纽型物流节点。物流节点上集聚着物流、商流、信息流、资金流，形成高度组织化、规模化和系统化的物流园区。
    在我国，随着区域经济发展和物流合作深入推进，现代物流加快向物流集聚区集中。长三角、珠三角、环渤海、泛北部湾等地区和一些交通枢纽、经济中心城市、经济开发区，正在成为现代物流集中的区域，而各地物流园区（基地、中心）和各类货运枢纽、场站建设也在快速推进。
    基本状况
    直接市场客户或吸引入驻的对象主要包括交通运输企业、物流服务商和物流密集型工商企业；入驻的企业和实体的具体类型分为8类： (1)物流公司； (2)货代公司； (3)商贸企业；（4）生产企业；（5）运输企业；（6）快递公司；（7）银行等服务机构；（8）其他。从全国来看，入驻最多的是物流密集型商贸企业，达50%，而不是物流企业、货代公司、运输企业、快递公司等。
    资源整合
    物流业务在园区聚集实现了物流发展的低资源消耗和低污染促进了物流共同化发展。而高端物流园区将呈现出物流与供应链管理相结合的总部经济形态。许多国际国内大型物流企业总部聚集在物一起，使其物流企业的高端功能在物流枢纽节点上集聚，共享物流信息和资源，谋求共同化发展，形成物流总部基地。凭借大型物流企业在全国乃至全球布设的网点，将传统的储存、运输、包装、装卸、流通加工等功能，随着物流网络延伸到全国或全球。
    经济效益
    物流园区实现了公用基础设施的集中布局、物流企业的集中布局和货物的集中处理，是社会物流网络系统的重要节点。作为实体，物流园区通过提供物流作业设施设备及技术手段为入驻企业客户服务，具有比较强的地产经营和物业管理的业务特征。物流园区的收入来源主要包括如下的11种：（1）办公楼租金；（2）库房/货场租金；（3）设备租金；（4）配套设施租金/管理费；（5）各种增值服务费；（6）物业管理费；（7）国家拨款；（8）税收优惠；（9）所属物流企业；（10）土地升值后出租或出售；（11）其他。据统计，库房/货场租金是物流园区的最主要的收入来源，配套设施租金/管理费、各种增值服务费、物业管理费和办公楼租金也是物流园区的主要收入来源。还有土地升值后出租或出售收入等。
    可以看出：我国现有的物流园区无论是经营方式和赢利方式都属于传统模式。物流园区为物流及相关企业搭建公共运作平台，通过其综合服务，依托其入驻企业客户最终完成物流活动和实现物流服务，发挥物流组织节点的功能，为实现在经济、生态和社会诸方面的既定目标做出贡献。
    物流园区的建设和运营对区域经济的发展起到了积极的促进作用。其作用具体表现在：有利于土地资源的集约化使用；有利于促进第三方物流的发展，加快物流社会化的形成；有利于提高规模效益，实现资源共享和物流功能的综合集成；有利于物流市场的管理和实现物流公共信息平台服务。