亚洲-美国航线5月1日涨价计划成功，目前超过九成以上客户都已经签署年度长约，除了极少数大客户，绝大多数长约都是足额涨价。不过，亚洲-欧洲航线因为船东供给的舱位放大，3月下旬运价开始走低，有关船东4月与5月两次推动涨价都未实现，6月份将再度推动涨价，每20尺柜运价计划调升200到250美元，能否实现要供需变化。 
    船东分析，欧洲线因为运价较早回复，去年第4季就已经属于有获利航线，因此今年第2季较多船只投入，使得该航线在农历年前后每小柜（20尺）2,100到2,300美元的运价，回跌到目前的1,900到2,100美元。该航线可获利运价估计在1,850美元，4月份有大型船公司曾经企图带头将每小柜运价调升400美元，但是没有成功。5月再推涨价，还是无法实现。 
    根据欧洲班轮事务协会（ELAA）公布的资料，今年首季欧洲线货量较去年同期增加20.4％，达到311.9万个小柜，其中2月份年增率一度高达53.5％，不过3月份年增率降到10.4％。 
    虽然3月份货量增幅不如2月，但柜量有105.5万个小柜，比2月增加11.2％，另外欧洲-亚洲的回程航线首季柜量有136.2万个小柜，年增率21.5％，3月份单月柜量有49.5万个小柜，增幅9.8％。 
    在亚洲-美国航线部分，伦敦德鲁里海运咨询机构公布的资料显示，香港-洛杉矶本周货柜基准价较上周急升10.8％，每大柜（40尺）运价2,189美元，是比去年5月的1.13倍。 
    国内船东指出，目前台湾输洛杉矶货载每大柜运价确实已经提高到2,200到2,400美元之间，如果这样的运价能够稳住，船公司今年获利没有问题。 
    海运承揽业指出，目前美国线依然是一位难求，因此即使海揽业与船公司的合约每周都可重新检讨运费，但实际上没有检讨空间，估计要等6月份美国线开始有闲置船舶复航后，舱位拥挤状况才有可能纾解。