宁波市市长毛光烈15日在宁波市举办的上海世博会“信息化与城市发展”主题论坛上透露，宁波已向国家有关部门上报空港规划方案，正等待批复。

　　毛光烈在回答记者提问时表示，加强与上海“两个中心”的互动合作，弥补宁波空港发展滞后的“短板”，促进航运业转型发展，这些战略性举措都是宁波在后金融危机时代寻求经济转型新路径的重要推动力。

　　对于宁波融入上海“两个中心”建设，毛光烈笑言：“我是积极的乐观主义者，积极的推动者。”

　　充分利用宁波空港

　　毛光烈对记者表示，一旦空港规划获批，宁波将加快实施，启动宁波机场第三期建设，“主要是为空港货运服务，为空港物流园区建设提供配套，提升它的功能。”

　　事实上，宁波一直面临“大海港、小空港”的发展瓶颈。毛光烈表示，宁波的空港发展滞后于海港发展，既有产业自身发展的原因，也有推进力度不够等因素，宁波市委、市政府在规划新一轮空港发展时，首先明确了其定位——“客货并举，以货为主”。

　　统计数据显示，目前宁波的外贸产品中，只有近两成通过空运出口，其中不到10%的空运货物是在宁波本地报关出口的，大部分选择到上海机场或通过国内航班中转到北京、广州等国际机场报关出口。

　　“这一点，我们可能还要和东航进行合作，因为宁波机场的利用，现在对应的主要是长三角地区，我们还有相当的空间和时间可以提供服务。”毛光烈说。

　　“其实我们的市中心到栎社机场，有机场快速路，半个多小时就可以到，周边的一些卫星城市也可以做一些产业基地的规划和建设，”毛光烈说，“要把高附加值、需要快速运输的产业和一些航运货物的生产基地规划、建设好。”

　　在弥补空港经济的“短板”方面，毛光烈表示，宁波要提供一系列的政策和优惠服务，打造更好的环境，“市委、市政府正在研究一个发展空港物流的文件。”

　　毛光烈认为，改变宁波空港发展滞后的局面，将促进长三角地区国际机场的功能互补，提高长三角货物出口的运输效率。

　　要破除那些影响沪甬合作的思维定式

　　去年，尽管受到国际金融危机的严重冲击，宁波港的货物吞吐量、集装箱吞吐量仍保持全球第四、第八，分别达到3.8亿吨和1042.3万标箱。

　　毛光烈认为，宁波港加快发展步伐，一定要积极融入上海“两个中心”建设，实现航运业转型，推进国际航运物流业的信息化。

　　“过去谈到港口的合作，往往就是世界范围的港口合作，或者距离远的港口合作，而邻近的港口，大家更多觉得是竞争关系为主，是排斥的，”毛光烈说，“其实这种理念、思维习惯和定式，直率地说已经影响了上海和宁波乃至浙江很多人的思想，历史上产生了很多负面影响。”

　　日前，宁波港集团和上海国际港务集团共同投资的上海港航投资有限公司成立并揭牌，这也是两大港口集团首次进行资本合作。

　　毛光烈表示，上海能否成为世界级、有影响力的国际航运中心，关键在于其服务效率、服务水平能不能成为世界第一。

　　“如何提供更多的服务，可能也是需要我们共同探索的。这样的目标定位和认识的一致化，我认为很重要，只有这样才能讨论其他方面的合作。”毛光烈说。

　　他认为，只有合作，研究如何在合作中整合资源、降低成本、提高效率，增加增值服务功能，提供更有效率的服务，才能实现这个目标。“比如在港口的信息化过程中，有许多制度和标准上的障碍，需要共同突破和尝试。”他表示，上海与宁波共同推动“两个中心”建设，将创新一种合作体制。