本报香港讯昨日下午，武汉新港国际论坛在香港国际会展中心举行。交通运输部、商务部有关负责人，北京大学、香港理工大学学者，新加坡物流协会、德国欧门集团、长航集团、和记黄埔中国港口集团等业界精英，围绕推进武汉新港建设、打造长江中游航运中心、推动长江黄金水道开放开发等提出建议。

　　论坛透露，近期国务院将出台加快内河航运发展的意见，国家和地方政府投入长江建设资金会明显增加，长江黄金水道将迎来新的发展机遇。据悉，2009年，在国际金融危机影响下，长江航运逆市飘红，干线完成货运量13.3亿吨，远超欧洲莱茵河和美国密西西比河，位居全球航运之首。今年1-4月，长江航运港口货物吞吐量增幅达34%。

　　今年3月国务院批复的《武汉市城市总体规划》，正式明确武汉为“长江中游航运中心”。为推进长江中游航运中心建设，省委省政府作出了建设武汉新港的重大战略决策。规划到2020年，使武汉新港货物吞吐量达到2.39亿吨、集装箱吞吐量达到500万标箱。

　　副省长段轮一在论坛讲话中表示，下一步我省将通过推进机制创新、政策创新、航运功能聚集方式创新、对内对外开放平台创新，不断推进长江中游航运中心建设。

　　商务部商贸服务管理司副司长王德生在论坛上建议，武汉新港建设，应注重由运输大港向功能强港发展，从综合运输枢纽提升为资源配置枢纽，使之真正成为辐射周边区域的综合物流中心。

　　王德生说，武汉新港建设要在发挥运输优势的同时，统筹考虑水陆空不同运输方式的优势和互补，以服务社会物流需求、降低社会物流成本、提高市场集散能力为出发点，促进以武汉为中心的商贸服务业的繁荣和发展。他还建议加快武汉新港保税港区建设，增强对腹地集转运货物的吸引力。

　　长航集团总经理朱宁在论坛上表示，在长江航运新一轮发展机遇面前，长航集团正在组织实施以新长江战略为主体的航运经济战略，积极参与武汉新港建设就是其中的重要组成部分。

　　他说，武汉新港上承成渝经济区、下连长三角经济带，中接湘、豫、陕、晋等中部地区，辐射范围广，发展空间大。除继续巩固传统辐射市场外，武汉新港还应充分发挥水陆空等综合交通枢纽功能，与皖、赣、苏、浙等地加强合作，形成以长江为纽带，辐射长江流域的交通运输功能。

　　北京大学中国区域研究中心主任、中国区域科学协会会长杨开忠在论坛上提出，要确立集装箱运输在武汉新港中的战略地位，优先发展集装箱运输。

　　他说，事实上，由于临港工业发展相对沿海比较优势不明显，2005年以来，武汉新港煤炭、石油、钢铁等大宗物资吞吐量是下降的，而集装箱的吞吐量急剧上升。重视集装箱运输地位，是建设长江中游航运中心的重要基础，也是适应腹地经济发展的需要。

　　杨开忠说，武汉新港集装箱运输，目前主要腹地是武汉城市圈、湖南、河南和陕西等地区，这个地区人口大约3亿，到2020年GDP可能达10万亿元，这必然带来集装箱运输市场大规模增长。他建议，武汉新港发展集装箱运输，要利用集聚规模经济，建设综合保税区。

　　新加坡物流协会会长张向荣在论坛上介绍，港口的竞争优势是航线的覆盖能力，即通达世界各大港口的能力，而非区位。这就是新加坡的港口航运成本是其他地方1倍以上，但效益依然很好的原因。



　　他说，作为优良的中转港，必须缩短周转时间，这不仅为港口本身提高使用率，也为客户节省了宝贵的时间和金钱。缩短周转时间的最大价值，在于降低了供需双方的库存。张向荣说，要缩短周转时间，必须拥有良好的运作规划、高度有效的协调能力、熟巧及训练有素的前线工作人员、有效的突发事故管理技巧、及时高度可视的资讯系统。

　　他还建议，在武汉新港建设中，类似功能的码头应进行整合，以实现效率和规模效益，从而获得竞争优势。