入园即退税 保税物流中心每年为莞企省10亿元
“境内一日游”替代“香港一日游”赋予加工贸易更强的生命力
5月19日，虎门港。
一辆装载5吨货物的大卡车从东莞保税物流中心的闸口驶出来。
叶永青擦拭额头上的汗水，长出一口气。此时，作为首个入园企业，百业国际物流有限公司经理叶永青确定，东莞保税物流中心封关后的第一票货物已顺利完成通关。
这是东莞首个享受国家级特殊政策的园区，东莞保税物流中心今后将成为优化东莞投资环境、延长加工贸易增值链等方面的又一个重要平台。
业内人士认为，通过保税物流中心可以延长东莞的加工贸易产业链，有效克服加工贸易“无根工业”、“飞地工业”的特点，赋予其更强的生命力。
转型
个案
试验通关
一进一出省了1200元
叶永青是百业国际物流有限公司的经理。5月13日至19日，他正在忙一个事情——使首票货物顺利从东莞保税物流中心通关。
“可能这个事在别人看来没什么，不就一车5吨多的货物吗？但我觉得在东莞物流史上，它的意义非凡。”叶永青说，5月11日东莞保税中心刚封关运作，两天后（即5月13日），就迎来了首票货物入园，这对保税中心来说是非常好的一个开始。
叶永青所在的公司正是东莞保税物流中心首家入园的物流企业，在做物流这块，他们已有多年经验。
“首票货物是我们的一个老客户，以前都是在深圳、香港等地转运。”叶永青说，东莞保税物流中心开业后，我们就叫这个客户尝试一下从虎门港进出。
首票货物的货主为东城桑园工业区天龙塑胶厂。这批货物为940箱电器配件及塑胶件，金额约23.6万，重约5.5吨。这批货要转到横沥的两个工厂加工。
天龙塑胶厂表示，之前货物大多需运往深圳、广州的保税园区或运往香港，导致时间过长，运输成本较高，而今货物只需运至东莞的保税物流中心便可解决问题，减轻了企业流动资金压力。
尽管这票货物出来的时候发生了一点小意外，但对这次试验性质的操作来说，还是顺利的。叶永青说，这表明东莞保税物流中心通关方面是没问题的。
就这样一进一出，这一车货就可以“非离境退税”，除了可以退税外，这一次操作要比“香港一日游”节省约1200元左右。
入园退税
每年为莞企省10亿元
也许很多市民会问，建保税物流中心对企业有些什么作用？
从事进出口行业的人都知道“香港一日游”(国货复进口)，这是企业因应加工贸易规则的特殊产物：上游企业将货物以一般贸易方式报关出口至香港，下游企业再以加工贸易方式进口到国内。如此一来，上游企业可以获得出口退税，下游间接实现保税生产。
保税物流中心相当于“境内关外”，以“境内一日游”替代“境外一日游”。也就是说，加工贸易企业的货物到保税中心“一日游”，就被视同出口，可获相关退税。
简而言之，境内企业进入物流中心的货物视为出口，物流中心内的货物转入内地市场则视为进口，此举可解决深加工无法退税等问题。
百业国际物流有限公司总经理程越告诉记者，不用“境外一日游”，货物只须到当地的保税中心而不用运到香港等地再回来，这样就节减了大量物流成本。
据保守估计，东莞保税物流中心通过“入园即退税”、“境内一日游”，每年就可为莞企节约成本10亿元。 
提升功能
可吸引跨国公司进驻
保税物流中心可以为加工贸易企业节减大量物流成本，这个作用可能是首当其冲的,也是很显然的。
“这是很简单的道理，但这肯定不是保税物流中心唯一或者最重要的作用。”东莞市虎门港国际物流有限公司董事长、总经理罗卫江说，除了解决“香港一日游”，东莞保税物流中心还有优化地区投资软环境、延长加工贸易的增值链等作用。
因为保税物流中心的仓储、理货、国际配送、转口服务、转口贸易、简单加工、增值服务等功能都会给企业带来不同程度的成本和时间节约。此外，灵活的外汇政策，可有效解决三方及多方贸易收付汇等问题。如大宗产品，企业可将进口产品存放在保税物流中心，再根据具体情况转作内销或国际配送、转口贸易等，减少企业的资金占用等。
“保税物流中心也会吸引跨国公司将配送中心转移过来，这样会延长加工贸易的增值链。”罗卫江说，东莞保税物流中心以后会发挥“采购中心、配送中心、分销中心”的作用，进一步促进产业集聚和区域聚集，优化东莞的投资软环境，吸引跨国公司把地区总部、研发中心、采购中心等转移到东莞来。
而跨国公司把更高技术水平、更大增值含量的加工制造环节和研发机构转移到东莞，与跨国公司开展深层次合作，提升外资的技术、管理和资金档次，不断提升“世界加工制造业基地”的功能，实现加工贸易的转型升级。
罗卫江说，建立保税中心，提供深加工结转的政策、功能优势，吸引跨国企业将他们原来在海外的全球区域物流配送中心以保税形式移到工厂所在地，开展以加工贸易为主的物流服务，达到最靠近生产工厂、物流成本最小化的目标。
罗卫江认为，通过保税物流中心延长加工贸易的产业链，可以有效地克服加工贸易“无根工业”、“飞地工业”的特点，赋予加工贸易更强的生命力。
优势凸显
近20家物流企业想入驻
东莞的“物流蛋糕”很大，这个大家都清楚。
按照广东省物流费用占GDP的18%计算，2009年东莞GDP为3763亿元，则东莞的物流总量费用为668亿元 。而事实上，东莞本土物流企业营业总额仅约为38亿元，只占潜在营业额的5.63%。
东莞市百业国际物流公司总经理程越告诉记者，以前东莞的保税物流都流向了广州、深圳等周边城市。东莞保税物流中心封关后，应该可以将流失的部分市场抢回来。
程越认为，利用保税物流中心，东莞的物流企业应该大有作为。
虎门港方面也表示，引进东莞市最大的外贸进出口企业百业物流公司，就是想借助对方所拥有的庞大客户群体，以及在经营保税物流仓库方面的成功经验，开展对保税物流项目的全面推广，使物流仓库能在短时间内达到既定的经营目标，并充分利用获得的优惠政策，促进项目繁荣。
虎门港还透露，已有近20家物流企业意向入驻东莞保税物流中心开展保税物流业务，目前正处于商洽阶段。
另外，台商也紧盯着东莞的保税物流中心。东莞台商投资企业协会副秘书长温智谋之前接受记者采访时就表示，如果通关速度、手续办理等一样，东莞保税物流中心的区位优势就会凸显出来。
据了解，目前虎门港集团公司已分别与台资企业富全（东莞）物流有限公司和新加坡威高物流有限公司就东莞保税物流中心仓储项目建立了战略合作伙伴关系。
市委常委、副市长江凌在接受记者采访时也表示，东莞搞区域物流，也是希望东莞自己解决“香港一日游”等问题，建设保税物流中心，会大大降低加工贸易企业的物流成本。然而产品出口到国际市场，更多还是依托深圳和香港来完成。