马士基7月15日起开征旺季附加费，金额较往年高出一倍以上，震撼海运市场。 
    继亚洲-美国航线每大柜（40尺）顺利全额征收400美元旺季附加费后，丹麦马士基轮船再次宣布，7月15日开征亚洲-欧洲航线旺季附加费，每小柜（20尺）750美元、每大柜（40尺）1,000美元。由于此次附加费金额远高于往年水平，甚至达1倍以上，此举已引起海运市场震撼。　
    由于征幅过高，且欧洲线运价已连续3个月调涨失败，近期又出现小幅下跌现象，国内大型海运承揽运送业指出：「马士基这个决定相当无厘头，看他们到时候如何收拾。」
    不过海运同业认为，马士基是为自己保留一个机会，如果市场够旺，缺柜再恶化就可大幅加收费用，马士基身为全球最大集装箱船公司，不忘领先同业创造各项费用，先前已经推出所谓保证舱位费用，这次又订出有史以来最高额的旺季附加费。
    香港揽货业者认为挑战如此大额附加费，需要很大勇气，形容马士基是「疯狂抢钱」行为，不过已经有缺柜现象的集装箱船运市场，进入旺季后缺柜情形会有多严重备受关注，麦司克订出比往年每小柜约300美元的旺季附加费高出一倍多的价格，同业认为还是有一定的依据。
    船公司指出，今年出现的缺柜现象，主因是去年景气太差船东暂停添购集装箱，今年景气好转货载增加，加上远洋线船只为减少燃料成本而实行船舶减速航行措施，让集装箱周转率降低，每趟来回增加20余天航程，缺柜问题因而浮现。
    目前即使是与马士基联营的法国达飞航运，都还没有订出旺季附加费征收标准与实施日期，达飞与长荣海运是订7月1日调涨每小柜基本运价250美元，以星航运计画调涨175美元。
    揽货业认为，欧洲线自今年4月以来连续3个月都未调涨成功，7月进入暑假，欧洲人都有外出旅游习惯，欧洲线不会像美国线那样进入大旺季，目前市场上每小柜运价在1,900美元上下，上周有部分公司每小柜调降50到100美元，因此每小柜收700美元旺季附加费的机率几乎是零，如果中国缺柜问题恶化，估计最多加个200到300美元。为解决缺柜问题，船公司纷纷取消提供大客户的集装箱免租使用加长期，恢复到一般5到7天免租期，也已有船公司考虑必要时开征「集装箱不足附加费」。