日前在三藩市举行的全美农业运输联盟年会（AgTC）上，多名国际级班轮公司美国区负责人对今年泛太平洋西向线运输前景和运力部署表达了看法，其中最有代表性的一种意见是科威特亚致力（Aqility）物流公司海运部副高级总裁加尔加罗所表达的。他称，航运公司正在泛太平洋西向线采取措施，提供一个长期解决设备短缺和运力不足的方案，以免打击美国出口的积极性，但它不会快速达到目的，大部分承运人担心今年运输旺季过后亚洲重现货量下跌情况。 
    “你今天所看到的一切，即是未来一段时间都会如此。”加尔加罗如此判断。 
    泛太平洋航线由去年冬季以来，全线运力已削减10%，原因是美国从亚洲的进口货量在下跌。然而，出口与进口相比，并没有大幅度下降，在亚洲经济于去年秋季反弹以来，美国出口实际上开始有强劲的增长。 
    韩进海运美国分公司总裁鲁尼在会上表示，承运人在太平洋线部署的运力，需要更有利可图的东向线。目前，承运人在西向线平均每重箱收入，比出口去亚洲的同类货收入高出50%。“这种收入高的情况，令船东作出很多决定。”“这就是我们如何看待市场和如何行事的准则。” 
    鲁尼还说，东向线会否兴旺，由两大因素决定，一是看美国出口会否继续增长；二是美元兑亚洲货币会否转强，这种情况一旦发生，船东将“绝对会增加运力”，因为收入将决定需要增加更多的运力。韩国海运事实上在今年夏季会再增加船舶与运力。 
    他说。船东在近几个月已经在太平洋线增加了一半以上额外运力与服务。这些服务被称之为季节性正常服务，主要由出口兴旺带动，将会维持至秋季。届时又重新出现限制船舶与运力。 
    鲁尼表示，出口商仍然会留心是否有足够的集箱供应安全问题，但主要问题是空箱滞留在美国沿海和内陆城市，而不是在农村地区装粮，这些地方出口装箱不成问题。 
    加尔加罗预期船东审慎地增加运力，以回避泛太平洋线经常发生的价格战。船东目前关注的问题是在恢复盈利后，银行如何处置这些客户在银行留存的债务，和回应投资者的需求。原因是去年全行业亏损200亿美元。