今年，希腊船东名下的船舶数量较1年前减少了108艘，降幅为2.3%。
    不过，在数量减少的背后，希腊船东正在继续他们现代化船队的步伐，在接收新船、买进现代型的二手船的同时淘汰船龄大、运载能力小的船舶。
    根据Petrofin银行研究部的最新分析报告，虽然过去1年里希腊船东船队里的船舶数量减少，但此前4年数量曾连续上升，总吨位一度达到2.428亿dwt。目前，希腊船东每艘船的平均吨位为52,159 dwt。
     Petrofin经理Ted Petropoulos说：“希腊船东船队在发展的同时不断适应外部的挑战与机遇。迄今，希腊海运业经受住了市场萧条的冲击，重新调整好了位置迎接新的挑战。”
    现代化的趋势体现在船队的船龄进一步降低。目前，希腊船东船队中20,000 dwt以上船的平均船龄为12.36年，自03年以来，平均每年降低1年，当时的平均船龄为19.3年。单看油轮，平均船龄不足10年。
    10,000 dwt以上干散货船的总吨位小幅下降了867,240 dwt，这也是自Petrofin03年开始做这项分析报告以来，该类别首次出现下降。目前的总吨位略高于1.08亿dwt
    Petropoulos称：“如果不是出售、拆除老旧船，并大规模投资新船，干散货船队的船龄与平均船舶吨位不可能有现在这样的改善。”
    10,000 dwt以上油轮是唯一一个数量增加的船型，增加了22艘船。不过，拥有油轮的希腊公司的数量减少了9家，降至91家。
    此外，希腊船东船队集中程度较高，前30大船东掌握着超过50%的船，前70大船东手中掌握的船达到了72.4%。
    Petropoulos称：“虽然希腊海运业没有受到希腊经济危机的直接影响，但与其它大多数在该国的企业一样受到了经济环境不佳的间接影响。而且，危机还削弱了希腊银行对船东的放贷能力。”