据证券报消息，在日前召开的中远航运年度股东大会上，公司备受关注的配股方案等议案均获得逾99.7%的高票通过。筹资额预计将不超过39亿元。据了解，中远航运这轮配股融资，主要用于建造18艘多用途船和重吊船，其中6.88亿元用于支付公司2艘5万吨半潜船剩余造船款项；33亿元用于新建18艘多用途船和重吊船。实现逆行业周期的低成本扩张， 旨在把握当前买造船市场的有利时机，实现公司打造全球特种船运输领域最强综合竞争力的发展战略，奠定未来5-10年的成本和规模优势。
    据了解，目前新船的造价，已跌至十年来的最低点。根据造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计数据显示，2009年新船价格同比下跌了约22％，为13年来的最低点。某些船型的集装箱船的造价甚至下跌了41％。
    在行业低谷中造船，对中远航运来说已不是第一次，中远航运2002年时的资产主要为杂货船和小型多用途船。2003年以后，中远航运通过在周期底部建造了一批半潜船和重吊船，成功进入了高端特种货运输业务，成为国内特种货运的龙头。
    这次中远航运建造的18艘多用途船和重吊船，总运力达到了49万吨，以目前中远航运的总运力120万吨计算，今后低成本新船将占公司船队运力的40%。
    中远航运有关人士表示，从长期来看，仍然非常看好中国经济的发展，尤其是在大型机电设备如发电机组、采油设备、高速铁路车组等，以及工程设备和大型基建项目等领域，我国已在全球建立了相当大的优势，今后我国对特种货运的需求将十分巨大。
    中远航运预计，到了2015年，公司将形成特种运输运力210万吨，船队数量70-80艘左右。如果这次配股达到预期目的，将能解决公司今后相当部分的资本需求。