□袁毅坤
    2009年3月，物流业跻身国家十大振兴产业。而国务院同期颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》（以下简称 《纲要》），则将广州定位为国家中心城市，提出要推进白云空港等一批枢纽型现代物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，全力发展现代物流业。在现代物流中，空运物流凭借高附加值运输和安全便捷的优势，成为其中发展的最高业务形式。
    如何结合国家的一系列产业及区域发展政策，把广州建设成为世界一流的物流中心尤其是空运物流的集散地，成为辐射周边直至影响全国的中心城市，是一个值得深入探讨的问题。加强地、空物流基础设施衔接
    政府应大力推进交通基础设施建设，改善进出机场的地面交通状况，尽快建成和完善珠江三角洲城际轨道交通、高速公路和区域快速干线网络，并考虑与白云机场进行交通对接，力争实现货邮无缝隙衔接。
    通过优化城市交通、生态环境，促进产业集聚，提高城市物流服务水平，带动周边所辐射区域的空运物流业发展，从而形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使以广州为核心的珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的空运物流中心。
    加强产业研究和人才培养
    当前，业界关于现代物流的理论研究和实践应用比较滞后，对物流产业和物流企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等问题没有统一的标准。
    政府应鼓励在穗高校成立专职的物流研究机构，支持物流业的创意和研发，通过开展物流产业政策、市场需求、新兴业态、行业竞争力和物流资源整合等方向的研究，为政府、企业提供决策支持，尽快提高广东省空运物流业的综合水平、产业竞争力、科技含金量及国际化程度。支持研发物流配送管理软件及无线射频识别技术，充分利用科技手段提高物流设施的系统性、兼容性，减少物流空载率，降低物流成本。通过提升空运物流业的核心竞争力，促进全省空运物流服务整体水平的提升，推动广东地区产业结构的升级。
    同时，要采取多种形式，加快物流人才的培养。
    由于我国国内的空运物流业一直依赖客机腹舱进行货物运输，操作手段单一，技术性不强，业内人员收入一直徘徊于中下水平，使业界长期缺乏专业人才和后备人才以及积极的政策支持，新陈代谢速度缓慢，缺乏研发新产品和改善服务的积极性。政府要通过发展多层次教育体系和在职人员物流培训体系，强化职业技能教育，开展物流领域的职业资质培训与认证，加强与国内外一流物流教育和培训机构的合作，鼓励高校与物流企业的合作办学，开展系统性的学生到企业实习活动，加速物流人才培养，通过引入人才竞争机制，激活空运物流业的发展。优化物流业发展的区域布局
    要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、商品流向、资源环境、交通条件、功能定位等，优化珠三角区域的物流业布局，加强与长三角在国际空运物流领域的分工合作。
    同时，要紧紧抓住实施CEPA的有利时机，推动建立粤港澳三地五大机场物流发展协调机制，建设与港澳地区错位发展的航空物流中心，加快粤港澳空运物流合作与一体化进程，构建统一、规范、开放、高效的泛珠三角区域现代物流体系，打造中国南部物流大通道，推进与东南亚物流业的融通和结合，推动与东盟的战略合作向纵深发展。利用贸易优势打造空运物流中心
    空运物流业的发展离不开经济全球化的推动。进入新世纪以来，我国的国际贸易高速增长，规模急剧扩大，为国际空运物流提供了广阔的发展空间。根据海关统计，2009年我国对外贸易累计进出口总值为22072.7亿美元，世界排名由1978年的第32位上升到第3位。与之相对应，2009年广东省外贸进出口总值6111.2亿美元，占同期全国进出口总值的27.7　%，位列全国第一。
    但是，由于我国空运物流发展起步晚，在我国传统空运市场，快件、包裹、电子元器件等高价值货源被世界主要航空货运巨头瓜分，国内空运物流企业受实力所限，难以从中分一杯羹。
    广东省和广州市政府及业界应充分利用我国和广东作为世界工厂所带来的庞大国际空运货源，同时，抓住近年来国际产业的重新分工布局及广东省产业“腾笼换鸟”的机遇，掌握当今全球性货物流向从传统的东西向线路向新的南北向（南半球的非洲大陆、美洲大陆）线路拓展的特点，充分利用世界贸易组织、自由贸易区和区域经济合作机制等平台，加强与东盟、中东和北非等地区国家的双边和区域物流合作，与有关国家和地区相互进一步开放与空运物流相关的分销、运输、仓储、货代等领域，加强国际空运物流“软环境”建设，研究及利用国际惯例，推动与国际贸易规则及空运物流规则接轨，统一单证，提高通关效率，凭借白云机场作为国内三大枢纽机场的优势，争取更多本地及中转的高价值货物，提升国内空运物流企业的竞争力。加快建立空运信息共享机制
    空运物流服务强调运输系统和信息技术的结合，其根本特点就在于巨量信息的生成和交换。未来，国内业界可通过信息系统的建设，实现由单一航空货运向运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送、信息处理等综合航空货运服务转型，在全球市场的空运物流业务各环节起到主导作用。有数据表明，随着信息技术的引入，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分。
    但长期以来，由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等原因，使整个行业缺少能够实现供应链上所有制造企业、物流企业和零售企业信息共享的公共信息平台。中国仓储协会早前调查显示，我国物流企业中有61%完全没有空运物流信息系统支持，而在有空运物流信息系统支持的39%的空运物流企业中，绝大多数空运企业空运物流信息系统功能不完善，只有38%的企业有空运物流仓储作业管理，31%的企业有空运物流库存管理，27%的企业有空运物流运输管理。珠三角中小企业众多，物流信息资源零散，企业网络信息开放共享不足，区域性物流信息平台欠缺，已成为制约广东空运物流企业发展的瓶颈。
    作为国家中心城市，广州更应把空运物流信息化建设摆到突出的位置，主动迎接国家推进三网融合的机遇，率先发展“物联网”，加强物流信息基础设施建设，利用先进的RFID、EDI、GPS等信息技术把当前蓬勃发展的现代物流产业进行信息化改造，加快推进广东省物流行业协会建设的南方现代物流公共信息平台物流物联网示范工程，扶持一批物流信息服务企业成长，促进物流环节和行业区域物流信息的发布、交换和共享，从而达到有效整合物流资源，提高物流运作效率，缩短交易时间和减少交易成本的目的，使广州空运物流企业现代信息技术赶超国际先进水平，从容应对跨国物流企业的竞争。
    广州作为全国性物流节点城市，加快空运物流发展，将是提升城市能级，增强辐射能力，强化中心城市效应的关键因素。通过《纲要》和《规划》的实施，力争到2011年，使广州基本建成高效便捷、有效衔接的综合交通运输网络，逐步形成统一开放、竞争有序的物流市场，率先成为全国发展现代物流业的示范区和世界一流的物流中心。