波罗的海干散货运价指数（BDI）27日收于1869点，这已经是连续第八个交易日上涨，相较于15日波谷时的1700点，涨幅接近10%。 
    业内人士指出，BDI已经基本结束颓跌态势，后续将延续反弹动力，但下半年经济增长动力不足将使铁矿石及煤炭进口增速减缓，令BDI将在1700点到3300点的区间徘徊。
    BPI已连涨12天
    数据显示，7月27日收盘时，BDI收于1869点，较15日波谷时的1700点，涨幅接近10%。这也是BDI在连续35日累计跌幅高达59.61%的情况下，连续第8个交易日上涨，为市场注入了很大信心。其中尤以巴拿马型船领涨市场，行情继续企稳回升。截至27日，巴拿马型运费指数（BPI）已连续上涨12天，且日涨幅多维持在1.5%以上。
    上海航交所的分析指出，受9月份南美谷物收割季的影响，大部分租家表现活跃，期租交易量缓步回升，运力供应紧张。但随着新船的集中交付，市场运力整体过剩的局面仍将延续。另外由于市场成交多为短线，船舶周转过快，不足以缓解整体市场运力过剩的压力。
    此外，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）上涨态势还不稳定，继16日连续三个交易日反弹后，又连降四天，27日微涨49点到1747点。分析人士指出，中国因素仍是主要诱因。此前国内钢材市场连续拉涨，一些小型钢厂重拾进口矿，促使铁矿石现货价格一改此先疯跌颓势，小幅回升。
    BDI反弹力度仍有不确定性
    总体上，BDI基本已结束颓跌态势，并开始见底反弹，但力度和幅度仍具有不确定性，船多货少仍将是困扰干散货运输下半年走势的主要问题。银河证券分析师毛昂指出，目前干散货市场已经呈现供大于求的态势，预计全年交付的运力将同比增加30%，其中20%的增量将在下半年集中交付，给予市场很大的杀价压力。与此同时，中国的铁矿石和煤炭进口增速下半年可能下降，“如今干散货市场太多依靠中国需求支持了。”毛昂坦言。