□枭冬
    汽车市场似乎颇为流行多品牌战略。这一源自通用的实战营销手段，自问世至今从未“孤单落寞”——几乎所有车企都笃定它是赢利法则。那么，是不是这样的“常胜之道”也适用我国的汽车市场呢？
    如果问我国到底有多少家汽车制造厂，并不难于回答；但要问包括自主、合资、进口品牌在内，我国车市究竟有多少汽车品牌在驰骋，则不容易统计，起码笔者至今未能拿到一个精准的数字。这也在一个层面上证明，多品牌战略在中国很“吃香”。
    那么，车企看中多品牌战略是为了什么呢？难道真如一些消费者所言——“一个大公司就该有足够多的好品牌，这样才有气势嘛！”显然并非如此，车企们早已过了“死要面子”的“初级阶段”。
    笔者认为，采用多品牌战略的好处不一而足，大概可以概括为以下几点：一是多品牌针对不同细分市场，可以为消费者提供多样性的车型选择，利于企业拓展市场；二是多品牌战线的延伸，无疑促使企业在规模上有所壮大，每推出一个新品牌，企业便有机会找到新的盈利点。
    可凡事有利必有弊，企业采用多品牌战略可以获益，自然也会有其他方面的经营风险。其中最常见的便是，要么没有针对市场作出精准判断，推出的新品牌“水土不服”，影响了企业业绩；要么新品牌与现有品牌之间客户群重叠，反而削弱了原有品牌的竞争力。
    不过从目前状况来看，各路车企对多品牌战略可以说是乐此不疲。单就自主品牌来说，无论是吉利、奇瑞还是比亚迪，公司旗下的品牌都不止一二三个，有的大型汽车集团更是与多家国外品牌合作，加之自主品牌的崛起，多品牌之势可谓凶猛异常。
    在这样的大环境下，或许多品牌战略真是一步好棋。但笔者此刻依旧提醒广大汽车生产企业，莫要盲目跟风，还是要贴近自身实际情况来选择发展战略。至于商用车企业，目前还未显现出多品牌暴发的趋势，因此更有必要留意自身与乘用车企业间的不同，要谨慎看待多品牌这股热潮。