□ 现代物流报研究中心 李晶晶
原油、成品油运价指数分析
    6月份，原油、成品油运输市场较为平稳，其综合运价指数未出现大的波动，如图1所示。第一周，美元指数攀高，国际油价横盘整理，原油运输市场成交量和成品油运输市场成交量出现下滑。3日，波罗的海航运交易所原油综合运价指数报911点，较上周周四下跌6.56%；成品油综合运价指数报644点，较上周四下跌6.26%。第二周，美元指数回落，国际油价上升，原油市场成交量继续下滑，成品油运输市场成交量出现回升。10日，波罗的海航运交易所原油综合运价指数报905点，较上周同期下跌0.66%；成品油综合运价指数报644点，该运价指数与上周同期持平。第三周，美元指数继续回调，国际油价出现反弹。17日，波罗的海航运交易所原油综合运价指数报918点；成品油综合运价指数报617点。第四周，美元指数小幅波动，国际油价出现下跌。24日，波罗的海航运交易所原油综合运价指数报927点；成品油综合运价指数报729点。四种典型船舶运价走势分析
    6月份，世界油轮运输市场四种典型船舶变化情况如下：超大型油轮（简称VLCC）：先升后降；苏伊士型油轮（简称Suezmax）：整体下行；阿芙拉型油轮（简称Aframax）：跌涨互现；成品油轮（简称Prod－uct）：有跌有涨。
    超大型油轮 （VLCC）
    第一周，超大型油轮货盘成交量出现小幅上升，运价上涨，详见图2所示。本月下旬，中东地区用于装油的超大型油轮较为紧张，租家提前租船。第二周，超大型油轮货盘成交38艘，各主要航线运价齐涨。中东地区用于装油的超大型油轮依旧紧张，货源相对过剩，致使VLCC运价高涨。此外，至美国货盘的突然增加加剧了中东地区VL-CC运价猛增。第三周，超大型油轮货盘仅仅成交25艘，各航线运价继续上涨。原油进口国需求的上升和中东各国运力紧张造成了中东至日本航线运价一个月之内上涨超过50%。第四周，随着返程的油轮增加，超大型油轮主要航线运价出现下调，VLCC货盘成交20艘，较上周减少20%。
    苏伊士型油轮 （Suezmax）
    6月份呢，苏伊士型油轮运价整体行情出现下滑，但是走势较为平缓，如图3所示。第一周，苏伊士型船货盘成交量为28艘，比上周减少6艘，其主要航线运价跌涨互现。西亚地区已经吸引部分租家进入，运价有所回调。第二周，西非地区运力和货物分配较为平衡，市场运价较为稳定。黑海和地中海航线运力过多，运价继续下跌。第三周，苏伊士型油轮货盘成交29艘，运价下跌。西非地区苏伊士型油轮市场运价低位波动；黑海和地中海以及北海地区运力依然过剩，运价持续下跌。第四周，苏伊士型油轮货盘成交量较上周再增加一艘。
    阿芙拉型油轮 （Aframax）
    本月第一周，阿芙拉型油轮货盘成交量出现下滑，共成交49艘，较上周减少6艘，部分航线运价跌幅较大。第二周，阿芙拉型船成交65艘，主要航线运价出现下跌。主要原因是货源较少而运力相对充裕，造成部分航线运价大幅下落。第三周，阿芙拉型船成交75艘，航线运价有跌有涨。第四周，阿芙拉型油轮货盘成交仅为54艘，运价跌涨齐现。
    成品油轮 （Product）
    第一周，成品油轮货盘成交量较小，运价出现小幅下调。3日，海湾至日本7.5万吨船运价报WS129.32，同比上周下跌2.83%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS133.13，同比上周下跌6.30%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS114.25，同比上周下跌2.77%。第二周，成品油轮货盘成交量正常，运价跌涨互现。第三周，成品油轮货盘成交平稳，除美国航线外，大部分航线运价下跌。第四周，成品油轮货盘成交量上涨，大部分航线运价上浮。
    （数据来源：2010年6月上海航交所发布数据）