《北京商报》：经过运作4年多后，国航和国泰航空共同组建货运航空公司一事终于接近完成。近日，有媒体报道,中国国航副总裁及财务总监樊澄表示，国航与国泰航空合作成立货运航空合资公司已获发改委的批准，目前正争取商务部有关反垄断审批,他估计新公司将于第四季度在上海成立。
    今年年初，国航和香港最大航空公司国泰航空同时宣布，双方将以国航旗下中国国际货运航空有限公司为平台,成立合资航空货运公司。新公司成立后,除上海外，北京也将作为其主要运营基地。据悉，交易完成后，国航将持有新国货航51%股权，仍占控股地位。
    本报快评：国家发改委批准国航与国泰航空成立合资货运航空公司后，两者合作能否产生1＋1＞2的市场效应，需要时间和市场去验证。但如今国航 “自立门户”，进一步暴露出国航想要在国航、东航、南航及中外运长航的货运业务整合中拥有更大主导权。
    虽说国内航空市场是三足鼎立之势，但三大航中国航的综合实力要略强于东航和南航。因此，国航既希望自己能单独发展壮大，又希望能拿下主导权成为行业的领军人物，对货运业务整合一直持观望态度。
    而南航、东航、中外运长航则表现得相对积极。三大航均与中外运长航签署了战略合作协议，但是国航与中外运合作进展相对缓慢。而且，在东航确定加入天合联盟之前，南航董事长司献民曾表示，东航若加入天合联盟，未来双方的合作空间、余地和前景都十分广阔。其实，早在2008年，东航与南航就签订了涉及航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务合作的协议。
    国航的自立门户，或许在另一个层面上，为货运重组扫清了障碍。有人指出，从当前的局势来看，中外运长航、东航、南航三家的先行整合应该是一个整合的上策。三家整合之后无论是从规模、市场竞争力都会强过国航，这样以后再整合国航也就容易的多。(隋秀勇)