祖籍湖北，杭州生活20多年，现居成都，成都传化物流基地总经理。 
　　物流基地不在成都市区，在新都区，从市区出发约莫一个小时的路程；还好四通八道的高速让它显得不是那么偏僻。
　　成都传化物流基地最早在2007年开始落户成都，预计总投资15亿元以上，占地面积1150亩，总建筑面积60万平方米；去年5月份一期项目建成并正式开业，谢萍称这个基地是传化萧山物流基地的“升级版”。
　　虽然有汶川大地震和国际金融危机的前后夹击，成都传化物流基地总经理谢萍，带着她的团队仅用了1年多便完成基础建设并迅速投入运营。
　　物流专业科班出身的谢萍，20世纪80年代就取得了华中科技大学物资管理和工程的学士学位，工作后有机会到香港、日本进修，后又取得世贸组织中国区域首批ITC师资，已经与物流这个行业打了十多年的交道，更是参与了传化物流萧山基地建设的全过程。
　　作为传化物流“公路港”物流模式连锁经营的第一次尝试，成都传化物流基地的建设之路走得并不顺畅。自2007年启动建设以来，先后经历了地震灾害和金融风暴冲击等挑战，但传化对成都的投资信心始终未减，建设速度不断加快，包含地震灾期在内，一期项目从开工到运营只用了1年4个月。
　　“主要是因为政府对于物流的认识很到位，支持的力度非常大。对待我们这样的物流基地建设，政府不是简单地当作招商引资项目，而是放在与‘航空港’建设相同的高度，这样我们的进度就非常快了。”谈起当时的建设，谢萍显得很感慨。
　　传化物流入驻之前的成都物流市场，还处在“脏乱差”的马路市场、两三人的“夫妻店”这样的散乱状态。大部分运输信息，靠几块小黑板发布，物流企业找车难，司机配货成本高，谈生意靠“串串”，更谈不上诚信系统的跟进；成都市政府对物流这一传统行业转型升级的要求非常迫切。
　　而在成都传化物流投入运营的1年多时间里，传化公路港凭借其创新性的信息交互平台、优质的服务和规模庞大的停车场，迅速吸引了众多货运司机自愿加入。
　　谢萍解释“公路港”的意思，传化自己并不进行物流运输生意，更没有自己的车队，而是为中小物流企业提供一个信息集中交易的第三方平台，“更像是淘宝网，无非我们除了信息和服务，还需要有一个具有容纳力的实体场所。”
　　在传化物流萧山基地做过2年客户管理中心经理的谢萍，深谙客户服务的重要性。她说，传化物流所做的一切都要紧紧围绕着客户，为他们分担核心业务以外的繁琐事务。
　　怎样帮助入驻传化物流基地的企业发展壮大？谢萍一边思考一边利用自己扎实的专业知识和丰富的行业经验，为这些入驻成都传化物流基地的中小物流企业开出了一张张“课程表”：提供管理、人才培养等方面的培训服务，对部分层次较低的物流企业开展有针对性的电脑培训和信息化培训等。
　　此外，他们还通过信息化系统的建设，建起物流车辆的信用档案库，督促物流企业提高服务水平，“因为档案库里的不良运输记录会直接影响到他们后续的生意，他们自然会提高自律性。”谢萍说。
　　前台的服务加上后台的培训、信用监督，谢萍希望，传化的物流基地能够成为中小物流公司的“孵化器”，“渐渐地，会有一批小规模的企业随着信用的累积、服务水平的提升慢慢做大规模。”坐在办公室里自称“像男人一样干活”的谢萍，对自己的工作有着由衷的热爱。
　　能讲一口流利杭州话的谢萍，虽然祖籍在湖北，但是在杭州工作生活了20多年，谢萍的身上已经没有了湖北妹子的味道，倒是透着几分浙商特有的敢闯敢拼的精神。谢萍自己也笑称她今天的事业心，就是东西部文化碰撞出来的“火花”。
　　为了有效复制萧山的物流经营模式，成都传化基地目前的骨干成员以萧山总部派过来的浙江人居多。但是，对谢萍来说，成都基地最终必然要聘用大量当地员工，如何将浙商精神传递感化当地员工、并培养自己在成都的团队一直是个巨大的挑战。