行业焦点：奥凯航空开通了沈阳-大连航线后仅4天，该航线航班就已取消，致使部分旅客滞留机场。
    对于这次沈大航线停飞事件，外界纷纷猜测，奥凯是不是又出问题了？资金、飞行员、上座率……一时间众说纷纭。
    对此，记者辗转联系到奥凯航空沈阳方面负责人李先生，他表示，奥凯航空的沈大航线确实停飞过几天，但目前航线已经恢复运行，目前沈阳到大连每天往返两趟。
    对于停飞原因，奥凯航空否认资金链或者飞行员待遇方面出现问题，也表示不是因上座率不高而被停掉。沈阳方面负责人李先生表示，停飞是公司的计划，具体是因为飞行高度被限制，目前该问题已解决，以后应该不会再出现停飞事件。 （张林林 张章）
    本报快评：沈大航线虽然已经恢复运行，但是这条航线的前景并不被看好。
    我们姑且相信，沈大航线的停飞是因为 “飞行高度被限制”。但仅仅靠六成左右的客座率和200多元的低票价，奥凯航空又将能支撑多久？
    沈大航线的停飞并不一个孤立的事件。在此之前，成都－重庆航线、长沙-广州航线、郑州－西安航线都相继停飞。造成这些航线停飞主要原因就是与航线重叠的高铁线路开通。虽然沈阳到大连的高铁要到明年才能开通，但是两地之间发达的地面交通，使航空与其竞争中的快速优势被价格劣势所抵销。
    据了解，沈大航线200元的低价票只有10张左右，全票价为650元，飞行时间1小时左右。铁路坐票最贵仅为87元，公路票价为120元，用时4小时。乍一看，就算加大去机场和候机的时间，航空的速度优势非常明显。但是如果考虑到价格因素，除非有紧急事件，一般百姓还会选择地面交通的。若考虑明年将开通的高铁，使乘车时间缩短到80分钟，沈大航线的时间优势也将荡然无存。
    民航局局长李家祥曾鼓励民营航空公司发展支线航空。但是支线开辟不仅仅要考虑到航空公司之间的竞争，更考虑到地面交通情况及该区域内的公路、铁路中长期战略规划，毕竟地面交通运输支线航空市场的冲击将愈发明显。
    有专家也指出，由于高铁的出现，航空支线发展应重点选择高铁无法到达的区域，毕竟中短途航线已经是高铁的天下。当沈阳至大连高铁开通之日，沈大航线如何挺下去？（隋秀勇）