随着我国对外封闭日益深入，国人与国外亲友间经过进程快件寄送物品越来越平常，可是海内快件莫名丢失的环境反复发生，快件丢失的背后争议声音不断，引人反思。

  海内快件丢失事变频发

  日前，家住济南市王官庄小区的刘教员收到一个寄自韩国的包裹，她的亲戚陈述他里面是台价格1900多元的笔记本电脑。刘教员拿到包裹时感觉比较轻，当时他并没有太在意，具名后从邮递员手中接曩昔，归来打开一看却发明这只是一只空箱子，里面的电脑已不翼而飞了。原本原理包裹的外包装接口不知被谁用刀子划开了，再用胶带重新粘上，从概况不仔细看根柢看不出来。

  层见迭出，今年5月份，家住历山路附近一社区的于教员从美国往国内寄了1.5公斤海参，国内家人收到时候却发明少了一半，只需0.75公斤。

  《济南日报》记者了解到，海内快件丢失的现象屡见不鲜。济南市一位姑娘给在国外上学的儿子寄去的价格1万多元的电脑不翼而飞，广州的何教员经过进程邮政航空特快专递寄往澳大利亚的价格3000多元的手机和配件也莫名丢失。

  确定抵偿任务有点难

  亲戚寄来的电脑不翼而飞，刘教员在快件丢失后第一时间在举世邮政速递（EMS）网坐上查询了邮寄快件的单号，发明每个关头都表现正常。依照邮政速递物流负责人的说法，“这样很难查清快件在哪个关头丢失”。由于是海内快件，邮政速递物流公司抵偿的按照来自原邮电部颁布的《海内特快专递处理端正》进行处理。依照这一端正，抵偿应追溯至寄件人所在国家，由寄件人提出抵偿哀求。

  业内人士指出，海内快件涉及两个国家或地区，从业务流程上来说丢失任务的确定在一定条件下大要会显现监管盲区，一旦显现快件丢失而无法确定丢失任务的环境，会给抵偿事变带来很大的困难。

  据了解，海内快件邮递的流程涉及两个甚至多个国家或地区，中间关头众多，这在无形中给快件安全带来一定隐患。海内快件从寄送人手中发出后，要先经所在国海关检验，经分拣后装船或航空运输到目的地国家，再由目的地国家海关履行检验通关手续，发往中间大区坐点，再依次散发到各地，直至送到收件人手中。

  抵偿金额争议不小

  很多速递物流公司在抵偿任务方面都会设定自己的抵偿上限，依照不同的货品价格确定抵偿额度。中国邮政速递物流有限公司济南分公司一名负责人陈述记者，依照相关规定，快件丢失物流公司要做出相应的抵偿，可是依照公式算出来的抵偿金额客户凡是都表示不满意。其实，坐在失副角度上的想一下这也不难懂白，如果快件因速递公司的任务发生丢失环境，足额赔付应是最低标准，即使速递公司在此根柢长进行额外抵偿也很正常。可是实际环境是速递物流公司对货品抵偿的标准远远无法满意货主的哀求。

  刘教员寻求赔付的过程也是一波三折，起初邮政速递物流只是依照相关规定赔付不到1000元，后来经过篡夺，邮政速递物流许诺足额赔付，可是刘教员还是不满意，他的设法在外人看来也很合事理，“他们给我造成了损失不单是经济上的，还给我的生活带来了不便，即使是足额抵偿也不能抵偿我的损失”。末端，邮政速递物流公司再次进步了抵偿标准，才将此事了结。

  一名不愿透露姓名的业内人士表示，速递物流企业隶属于处事业，该当按照凡是环境下处事行业的标准来哀求，对比别的处事行业对损耗者权益的保护，速递物流行业“做得还不是太够”，目前的赔付标准有些偏低，显得“不合时宜”。

  国内速递业应加强流程监管

  一名速递物流业内人士说，海内快件的邮寄凡是需要两国合作完成，即各自完成快件在本国的物流关头，因此“快件到底在何处丢失是件比较难阐明白的事”。据该人士介绍，由于海内快件涉及不同的国家和地区，处理时按照的是万国邮政联盟的相关规定。“可是万国邮联只是一个蓬松的机关，一旦涉及别的一国家或地区寄来的快件丢失的环境，我国邮政部门只能经过进程发函的形式知会对方，由对方查清原因后再行处理，这样一来，不但费时吃力，偶尔还会因为举证不全而产生不必要的纠缠。”该业内人士透露，目前海内快递业务产生的纠缠比较多，处理起来比较毒手，凡是在国内企业只能经过进程与损耗者私底下磋商的法子来打点。

  业内人士表示，鉴于海内快递反复发生丢失事变，除与他国邮政部门加强沟通与联系外，国内物流速递公司也对业务流程加强控制，“必须先从自己找原因，对分拣和运送过程加强监管，杜绝‘内鬼’监守自盗的大要，不单要从思维上重视，还得从制度和技能上下工夫。”