可是这种转型知易行难。妇孺皆知，“收编”加盟网店需要相当大的资金力量，“这一周期起码得有3年。”方里元称，“我们在垂垂地拉拢，篡夺吸取成本后再做大跨步的拉拢。”而对于排在国内前几位的快递企业来说，加盟情势更是积习难改，“转型将是一场持久战”。

  不可否认，以当下快递公司“多级加盟”的打点系统方式来看，代收货款的处事不易把持，处事风致也不易控制。张鹏飞以为，代收货款的难度表如今两方面：一是现金打点，每个送货员不大要随身带着验钞机，货币的真假难以分辨；第二，在一些治安条件不太好的地区，快递员在骑摩托车的途中随身带着大笔现金也有较大风险。

  究竟上，进入11月以来，以网购业务为支撑的多家快递公司的递送量已激增三成，大家似乎提前进入了“决战高峰”的状态。在少量网店疗养生息的同时，也有不少卖家为防备订单过于汇合，在10月底便策动了促销，优惠幅度低至三到四折。申通快递北京分公司的事变人员称，眼下快递员上门取件的速度会比泛泛慢一些，因为所有人都已满负荷事变，每人每天的运送量达两三百件。这种状况将不绝延续到圣诞、大年节和春节。

  “这9家快递公司加起来几乎便是国内全部的快递运力，”Tmall公关部负责人颜乔表示，“它们总共会合结约4万名快递员，700辆快递车特意负责双十一的配送。”与此同时，这些快递企业在各自的分拣中心设立了共计300条特意开辟的货物运送绿色通道，并机关了超过2000人的客服团队，时刻待命。

  2011年11月11日零点开始，方里元开始紧盯着与淘宝商城对接的物流宝系统。被称为“世纪光棍节”的这一天，淘宝的五折大促活动让“单身经济”演变成采集的购物狂欢节。

  作为处事商，上海希伊艾斯快递有限公司（下称CCES）董事长方里元却在暗自担心：旧年此时，淘宝商城单日交易额高达9.36亿元，但这个令人侧目的数字背后，却夹杂着快递行业“爆仓、周转失灵”等不太动人的动静。

  方里元对旧年“光棍节”物流的拥堵记忆犹新：大量的包裹堆积在库房，发货速度对比泛泛停滞了两到三天。今年快递业能否消化订单激增的压力，成了摆在所有物流公司眼前的搬弄。

  为此，CCES不单增加了多条省际班车，在各大分拨中心也特意增派了处事人员，试图以此打点大要显现的爆仓问题。为了变动起员工们对加班加点的积极性，方里元甚至还决议在光棍节期间发放数倍的加班报酬。

  而在此前三天，国家邮政局市场监管司与中国快递协会在上海召开闭门会，谈判若何“应对11月11日网购促销活动”，给快递企业提前预警，哀求完竣应急预案，增加作业频次，防备积压，优先保障网购快件的中转、流利与配送。

  即便如此，这个双十一能否顺利度过，还有待观望。但对传统快递公司而言，搭上电子商务的快车让人又喜又忧。喜的是，近几年发财的采集购物使快递业迎来了告急的财富机会，2010年中国快递日业务量达1000万件，位居世界第三。而忧的是，若何进走运能与业务流程的鼎新，来更好地适应互联网带来的变革，大多数企业仍处于摸索中。

  这种必要和供应的不结婚，眼下正日益明显地暴露出来。而光棍节促销，则是触发这一思考的引爆点。

  快递业的“急招”

  今年，淘宝商城（下称：Tmall）的促销活动仿照照旧来势汹汹，涉及家装家纺、服饰、鞋包、化妆品、食品母婴等多个款式。为了备战光棍节，大都卖家甚至直接关门破产一周，疗养生息。除淘宝外，当当、京东等众多网商也纷纷押宝“光棍节”，推出了“5折促销”、“买三百送三百”等活动。而在眼花撩乱的促销背后，这不单是对商家的大考，更是对中国物流快递体系的大考。

  旧年的光棍节当天，Tmall产生的订单便数以千万计。蜂拥而至的订单很快成为快递公司的噩梦，不少卖家根柢无法兑现自己的送货承诺。大量货物淤积在仓库里，甚至堵在送货的旅程中。

  以李宁为例，公司一般环境下的网购订单大约是6000-7000单/天，但在旧年光棍节促销当天猛然上升至9万个订单——对卑劣的物流商来说，既有的车辆、人员根柢无法满意瞬间爆发的网购销量。

  究竟上，旧年11月14日今后，几大快递公司的仓库便显现难以周转的状况，分拣货物的工人从每天事变9小时迟误到15小时后，仿照照旧来不及处理爆仓的货物。这种环境直接导致不少商家挂出告示，平息接单和发货。而已经下单的损耗者，也常常在15天后才收到货物。

  辅导今后，今年双十一的大促Tmall自然不敢怠懈。从8月起，Tmall便开始拜候国内各大快递企业，为这一天厉兵秣马。经过数月的沟通磨合，Tmall与申通、滑腻调皮、中通、汇通、韵达、CCES、邮政EMS、海航天天、顺丰等9家快递企业达成了合作。

  用CCES市场部经理平慧兰的话说，“公司的淘宝课题组特意针对双十一做了班车路线和人力方面的调处，即是为了解决货物在各个分拨中心滞留的问题。”对于出货量较大的淘宝卖家，CCES甚至会让对方直接将车辆放到公司的大分拨中心去交接。而在国内紧张的分拨中心，CCES亦分别加派了人手。

  同为淘宝举荐物流商的虹迪物流也预见到了这一环境。碰着高峰期时，公司凡是的做法是招聘合作学校的大弟子作为临时工，进入仓库进行分拣。与此同时，公司要做的即是增加流水线和扫描装备。

  此外，滑腻调皮快递的总部从6月起便开始储备人员队伍，不单为老员工涨报酬，还策划大家把持还乡探亲的机会招募老乡，滑腻调皮则灵活发放一定的报酬。

  在此根柢上，Tmall日进步一步完竣了物流宝软件与物流公司的对接，这样一来，商家的备货环境、商品预处理环境的数据动静便能提前分享给快递企业。细致说来，商家和物流商可以在这个平台上随时跟踪货物的流转环境，“包括你收到订单后有没有拣货？拣出来后是否包装发货？货物从哪个地方发出来，现在到何处了？哪个快递员送货等等……”虹迪物流董事长张鹏飞称，经过进程这一系统，物流商可以估量订单分布的地域，提前对薄弱的配送网点做好相应的筹办。

  摸着石头过河

  从各种筹办来看，双十一间配送链条崩溃的风险似乎比旧年要低。但结果出来曩昔，谁都不敢高枕无忧。起码，淘宝大卖家“七格格”的副总张一星对此并不灰心。

  “今年参与活动的卖家和买家一定都比旧年多，销售额对比旧年也会增长。”他说道，“集团的环境很难预测，也很难说有万全之策来应对。”在张一星看来，即使快递公司事先对运力作了储备，但取件、封单、分拣、配送的过程一个也没有减少，“系统再好也需要人力做这些事儿，今年能否打点配送问题？我估计够呛。”

  不得不说，光棍节促销只是眼下电子商务飞腾的一个缩影。就北京地区而言，今年前9个月已累计完成快递业务量两亿多件，同比增长73.9%。可是，物流商们在尝到网购市场的利益后，也面临着不小的困惑。一个明显的例子是，当碰着打折、团购等促销活动时，物流商流水线的弹性无法结婚网购订单的剧烈波动。

  张鹏飞对此点的感受特别剧烈。起步于B2B运输的虹迪物流，传统业务蒙受淡旺季的销量不同至多一两倍，而到了互联网，这种不同可以达到数十倍。别的一厢，电商物流对时效性和中转速度的哀求更高，业务流程的灵活性能否担当剧烈的波动，就成了摆在眼前的搬弄。“这意味着你要依照不同的销量履行不同的流程办法，”张鹏飞称，“硬件法子与分拣系统需要做到标准化，人员的排班也要考虑周全。”

  CCES亦深刻地了解到电子商务带来的变革。随着淘宝交易的成长，公司的电商快递业务几乎每年翻番，目前占到公司总业务的40%左右。从旧年起，公司创建了自力的电商业务部门，单是淘宝客服组便有二三十人。

  包裹战斗

  在此根柢上，CCES在快递报价上做了调处。“电商快递绝大多数是小包裹，因此我们对3公斤以下的包裹设置了优惠步调。”CCES董事长方里元称，“固然3公斤以下的包裹本钱最薄，但我相信电子商务是局面所趋，而传统业务的份额则会垂垂减少。”

  愿望当然美好，但向电商快递转型其实不是一蹴而就。平慧兰坦言，对成范畴的快递企业而言，电商业务会与原本的体系组成一定的辩说。“老例快递的业务流程已比较成熟了，要去改变它势必存在很大的难度。”她说道，“因此，你必须将电商快递看作一个全新斥地的产品线，寻求新的打点法子。确定了作业方向后，再依照市场必要和与客户的沟通拟订新的流程。”

  这种作业流程的重构涵盖了全数经营中转的过程，但更大概是指业务员在终端配送的标准。随着电商的处事日益健全，B2C们开始哀求物流商供应入宅处事，与之相关的，是货到付款、开箱验货、退货换货、半收半退等一系列处事款式，这无疑与传统快递的形象大有出入。用方里元的话说，“这哀求我们的快递员既是送货员，又是业务员。”

  在平慧兰看来，除资金链的风险外，代收货款不单仅是增加一个关头，还大要干连到退换货、签单返回和当场验货等附加处事，比传统快递复杂不少。而快递公司在末端的品格把控又直接影响到电商客户的销售古迹，因此不容小觑。

  为了满意赋性化的处事必要，CCES为末端快递员和售后团队实行了定期培训，“企业拟订了各种培训课程和筹划，毕竟，能否做好增值处事是电商快递最底子的身分”。

  情势转型

  实际上，快递处事的品格不绝难有较着进步，最大的问题便在于价格低廉。“B2C大卖家对我们的哀求刻薄，但付的价格又很低，你不能又要马儿跑得快，又要马儿不吃草。”方里元称。在他眼里，快递业贬价是个一定趋势，“但贬价的同时也要提升处事”。毕竟，民营快递的处事价格在近10年来未见大幅上涨，已很难覆盖日益走高的成本。

  因此从旧年底至今，滑腻调皮、韵达、申通等快递公司已纷纷脱手贬价。滑腻调皮速递于今年9月率先贬价，随后，顺丰速运公布颁发小幅上调运价2%-4%。中通速递和汇通快运也于10月上调了价格。

  究竟上，快递业的每次贬价几乎都是成本而至。除打点成本和职工保险等多种成分带来的压力，燃油和仓库场地租赁费用也在麻利上涨，这直接导致快递业面临“不贬价就关张”的窘境。快递咨询网首席顾问徐勇以为，贬价的深层次原因是价格机制存在错误谬误——快递的价格跟不上CPI指数，是眼下影响快递行业保留环境的根柢问题。

  这种成本打点的压力，也触动了快递业商业情势调处。此前，国内的快递公司大多采用加盟机制，这种情势的明显错误谬误便是各网点之间营生效益不服衡，导致地区间处事品格不同较大，品格歌颂较多。如今，国内的快递业已开始加快从加盟情势向直营情势的转型，不少公司正试图将重点地域由加盟改为直营。

  CCES亦开始沉寂地拉拢加盟网点。在方里元看来，固然直营情势一定程度上增加了打点成本，但直营后各地域的控制力和处事水准进步了，客户满意度便会相应进步。这种环境下，“快递处事即使贬价，损耗者也可以担任”。

  不单是CCES，滑腻调皮速递眼下大部分的新增网点均已采用直营情势，汇通快运在石家庄等部分地区也开始实行直营。而放眼举世，500强中的快递公司清一色都采用直营情势成长起来，加盟情势并不能代表未来的前辈方向。徐勇亦指出，“海内惯例都是自营为主，代理为辅。”

  但有一点可以一定的是，如今的快递业已不再是毫不起眼的小行业，坊间传布着一句话，“过去是没钱的干快递，而现在是没钱干不了快递”。庞大的资金必要、巨大的发展潜力将使不少物流商的命运在这一波财富机会中被改变。而物流商的当务之急，即是对这个仿照照旧相对分散的行业进行整合，在此根柢上更好地满意B2C的必要与用户挑剔的胃口。