□杨国民
    我国物流园区的探索与实践起始于亚洲金融危机后的1998年，当时深圳平湖物流基地率先提出了用基地整合物流资源、扩大物流运作规模、带动地区经济增长的设想。2001年起，我国各地掀起了规划建设物流园区的高潮。据不完全统计，目前我国已经建成并投入使用的物流园区数量有150个，占全部规划、在建和使用的物流园区总量的45%。
    在各地物流园区蓬勃发展的同时，我国物流园区发展也呈现出明显的地域差别。沿海经济区的快速发展直接拉动了该地区对现代物流服务的内在需求，表现为物流基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高、物流市场需求旺盛，物流园区建设和发展的内在需求迫切。
    目前，我国接近60%的物流园区集中分布在沿海经济发达地区。根据国家标准《物流园区分类与基本要求》划分，2008年第二次全国物流园区调查结果显示，我国的物流园区中，综合服务型物流园区占75%，货运服务型物流园区占18%，生产服务型物流园区占3%，商贸服务型物流园区占2%，其他占2%。
    从开发模式看，政府规划、企业主导开发占60.8%，政府规划、工业地产商主导开发的物流园区占24.2%，企业自主开发的物流园区占15%。
    从投资主体看，既有国有及国有控股企业、民营企业，也有外商投资企业，投资建设主体呈现多元化的趋势。
    从入驻物流园区的企业和实体看，物流企业和商贸流通企业较多；依次还有生产企业、货代企业、运输企业，以及银行、保险等服务机构。
    经过近10年的实践，我国物流园区结合各地自身条件、注重创新发展，逐渐形成了几大明显的特点：
    一是政府重视和推动物流园区发展，物流园区进入各地专项规划；二是各类物流企业实施“基地战略”，通过连锁复制形成运营网络；三是制造企业和流通企业建设物流园区，物流园区的专业特色更加明显；四是物流园区与商贸市场和工业园区融合配套，物流业集聚区加快形成；五是物流园区规划建设向二、三线城市延伸，城市化进程和产业转移带动物流格局改变。
    物流园区的示范效应逐渐显现。涌现出了北京空港物流园、上海西北物流园、浙江传化物流基地、山东盖家沟物流园、上海外高桥保税物流园和苏州综合物流园等一批经济效益较好、社会效益明显的物流园区、物流基地和大型物流中心。