欧盟实施ETS合理、合法
欧盟气候司总司长乔斯·戴贝克：
    欧盟在设置配额和标准的时候考虑到了高速发展的航空企业，并为此预留了空间。欧盟遵守了 “共同但有区别的责任”原则，因为该法案适用于国家而不是针对单个的航空公司。每个国家完全可以针对本国的航空公司采取举措，所以这个法律不但没有违反 《芝加哥公约》和 《京都议定书》，反而是完全遵守这两项法律和联合国气候变化框架公约的相关规定。
国际航协寻求协调解决
国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟 （TonyTyler）：
    我们需要阻止欧盟的单边行为，寻求一个解决问题的全球性协议。任务艰巨，但我们必须作出努力。如果欧盟认为除了美国之外 （正在立法反对ETS）其他国家最终都会让步，那他们就打错了主意。要知道，任何一个国家都不可能忽视他的主权问题。
    最好的方法还是通过ICAO来制定相关标准，解决碳排放税及航空噪音标准这两个问题。如果各国能在ICAO框架下共同合作，而不是现在的各自为战，就一定能很快找到为世界各国所认同的解决方案。
中国航空业正在积极减排
中国航空运输协会理事长、东航集团总经理刘绍勇：
    欧盟ETS超越了欧洲的管辖权，违反了国际法，其本身也实现不了促进节能减排的目的。很难理解欧洲方面何以对中国、美国、印度、俄罗斯等多国航空业界强烈反对EUETS的态度无动于衷。
    一个人选择航空出行，100公里的耗油量是3~3.5升，仅相当于乘坐小汽车的1/3，航空可以说是最清洁、最环保的交通方式。中国航空公司的平均机龄在8年以内，是世界上机龄最短的机队之一，使用的是最节能环保的飞机与发动机。此外，中国的航空公司还积极参与生物燃油的研究，在民航局的指导下，大力推进缩短空中飞行距离、减少地面等待时间等航空自主减排手段。
中国航协或将起诉欧盟
中国航空运输协会秘书长魏振中：
    世界各国减少二氧化碳排放的意愿是一致的，应该在这一问题上先形成共识，而非先采取强制、单边的做法。若其他国家采取类似欧盟的碳排放交易体系，极易形成贸易对抗。中国航空业界希望欧盟放弃EUETS。除了之前采取的各种方式外，中国国航已经率先启动法律程序，将在德国起诉EUETS。中国航协还会促使政府采取反制措施。
欧盟ETS抑制航空业增长
中国常驻国际民航组织理事会代表马涛：
    欧盟单边立法无视其他国家，尤其是发展中国家在航空减排方面的努力，中国政府对此坚决反对。印度、美国、俄罗斯、巴西、南非和尼日利亚等国家的代表也指出，欧盟的做法将抑制国际航空业可持续增长。 （隋秀勇编辑整理）