□ 中国交通运输协会秘书长 索沪生
    根据世贸组织的规定，国际贸易包括三个部分：货物贸易、服务贸易，以及与货物贸易有关的知识产权贸易。我们讲的贸易顺差，是指货物贸易的顺差，而服务贸易和知识产权贸易，我们一直处于逆差。
    我国服务贸易长期逆差的局面，应该说是我国在全球产业链中所处位置的反映，与我国服务业不够发达有关。我们知道，人们常说的微笑曲线，或 “V”字型曲线，所反映的是全球产业链各环节所产生的附加值。取得高附加值的处于 “V”字型曲线高端的两侧：一侧是产品的设计、研发和对于核心制造技术的掌握；另一侧是对于国际市场流通渠道的参与和掌控能力。处于低端的主要是生产制造环节。
    这些年，发达国家越来越将自己的资源集中在最能创造利润的分工领域中，集中在包括产品开发，产品标准的制定和市场渠道的控制、供应链的管理等方面。因此，他们在全球产业链的分工和分配中占有极大的优势，处于产业链的高端。我国由于产品研发落后、产品制造核心技术缺乏，同时在服务领域对国际流通渠道的参与控制能力较弱，使得我国在全球产业链中，主要处于生产环节，处于分工和分配的底端。我们必须加快经济发展方式的转变，跨过中等收入陷阱，从产业链的底端、低端向高端延伸和转化。这次国际金融危机后引发的全球经济格局的调整，更加速了我们调整转化的紧迫性。
    首先，我们的运输和物流服务企业要积极参与全球产业链的竞争，特别是大型航运、航空运输企业、港口企业，要在跟随和支持中国产品、中国制造、中国工程、中国贸易、中国企业 “走出去”的过程中，努力提升全球运输和物流运作能力，要向前走、向外走、向上走，在这个过程中提升自己，既为我国的制造业和其他行业参与全球竞争提供运输和物流服务支撑，同时也与其他环节和要素一起，构成对国际流通渠道的参与和控制。
    其次，要从供应链管理的角度，把运输、物流、贸易和金融几个要素聚合起来，整体提升。运输和物流服务与贸易方式有很大关系。事实上，在我国目前的进出口贸易过程中，我国企业在大量的出口合同中的运输条款是以离岸价 （FOB，即FreeOnBoard）方式签订的，也有大量的进口合同的运输条款是以到 岸 价 （CIF， 即CostInsuranceFreight）方式签订的。出口是FOB，进口是CIF，由此带来的这些产品进出口的海、陆、空运输服务，以及由运输进一步延伸出的物流服务，就必然不掌握在我们手中。这既是影响我国国际运输和物流发展的一个重要方面，也是我国在全球产业链中不能形成对流通渠道和终端市场进行有效参与和主动控制的原因之一。因此，要从供应链管理的角度，把运输、物流和贸易结合起来，使运输和物流更好地为贸易服务，也使运输和物流服务获得更多的市场份额；同时，更重要的是着眼于把运输、物流、贸易几个要素捆绑起来、聚合起来，再加上金融服务的支持，逐步形成对国际流通渠道中各环节的参与和控制能力，以此逐步向全球产业链的高端推进。
    我国作为一个航运大国、航空大国、贸易大国、制造业大国，并且逐步成为一个 “走出去”的大国，无论政府还是企业，要更多、更主动地从提升我国在全球产业链的位置来考虑问题、研究政策、制定规划和进行顶层设计，从这些着眼点来促进我国运输和物流服务企业新一轮的发展。
    （根据作者文章整理，有删减）